Сообщений в теме: 13

[goksa]

Примечание: здесь говорим не про внутренний, а про внешний, т.е. про эстетический тюнинг.

 

Данный месседж зародился на базе вполне нормальной, адекватной темы Зачем нужны такие штучки?

 

И на жемчужине известного нам «MoтoЭкcпepт’a». Грамматические ошибки в сочинении остаются на совести главного редактора. O mai ga! Её же там нет!

 

Spoiler

Я и моя MV, источник VK > клик <, автор текста VK Алексей Фомин

 

На одометре 10300 и могу сказать сразу, что я ни разу не пожалел о своем приобретении.

 

Мотодвижением увлекся несколько лет назад, когда начал ходить на мотокросс, придя к выводу, что без мотоциклов не вижу себя. Купив первый мотоцикл – 600 кубовую Yamaha R6, не скажу, что хотел именно этот аппарат, тем не менее, первым стал именно он, и эксплуатировался на протяжении трех сезонов. Накатывая километры на Yamaha, я всегда думал о мотоцикле MV Agusta. И как оказалось, это были не просто мысли, а подсознательное стремление к достижению желаемого.

 

Мой выбор, относительно этого итальянца обоснован несколькими причинами. Марка MV это не просто бренд, это объединение великой истории, выдающихся достижений и неповторимого изящества. Компания образовалась с 1945 года, и никто из представителей мотоиндустрии, до сих пор, даже на половину не достиг их результатов. Немаловажным составляющим моего огромного желания приобрести мотоцикл фирмы MV Agusta, являлся ее дизайн, выдержанный в единой стилистике и несущей в себе знак качества настоящего мотоцикла, возбуждающего и ломающего устоявшиеся стереотипы, потому как для меня, мотоцикл это в первую очередь не технические характеристики, а отражение меня самого, моей философии, моего характера и моей харизмы.

 

MV Agusta достаточно редкий и абсолютно уникальный мотоцикл. В его конструкции нет ничего лишнего, ничего не режет глаз, ничего не мешает движению, но в тоже время, каждая деталь, работающая в полной гармонии со всеми жизненно важными узлами, заслуживает отдельного к себе маниакального внимания.

 

В то время, когда я был владельцем Yamaha и аналогичных аппаратов японской мотоиндустрии, таких как Suzuki, Kawasaki и Honda, модернизировать и тюнинговать мотоцикл не составляло особого труда, с учетом существования как оригинальных запчастей, так и китайских. Но модернизировать итальянца, в особенности MV Agusta, это другой формат. Ее можно тюнинговать только такими фирмами как RIZOMA и LIGHTECH по причине отсутствия каких либо других аналогов. С учетом того, что фирма RIZOMA является более качественной по сравнению с LIGHTECH, именно ее запчастями я улучшил свой мотоцикл. А именно, зеркала, поворотники, ручки, номер, педальный узел, бачок тормозной жидкости, защита двигателя, слайдер переднего и заднего колес, задние подножки и грузики руля. Так же в мотоцикле был сделан ряд других изменений в виде замены оригинальных черных пластиковых деталей на карбоновые, что дало заметные улучшения внешнего вида и облегчение мотоцикла на 15 кг. Вдобавок ко всему, был установлен денфер руля фирмы OLINS, и предполагается замена передней вилки и заднего амортизатора этой же фирмы.

 

Что касается движения, на мой взгляд, поведением на дороге как в городе, так и на трассе, MV Agusta не имеет равных. Я поражен ее управляемостью, мощностью и сверхкомпактностью, благодаря чему, мотоцикл с легкостью маневрирует по городу, особенно по Москве, насыщенной динамичным движением и огромным количеством нескончаемых пробок. По сравнению с подобными мотоциклами, она намного компактнее, за счет чего более комфортно проходит между рядами скопившихся автомобилей. Интересным фактом является и то, что в отличие от аналогов, с учетом легкости и устойчивости управления, она беспрепятственно берет виражи и ее не приходится закладывать. Достаточно незначительного перемещения своего тела на одну из сторон, и мотоцикл с безумной податливостью ложится в поворот.

 

Двигатель мотоцикла MV Agusta несомненно заслуживает отдельного внимания. Не смотря на то, что в отношении F3 компания MV осталась верна своим историческим традициям, используя в серийном выпуске 3-х цилиндровый двигатель, она усовершенствовала его, доведя до максимальных показателей и мощности.

 

По отношению к тормозам я был удивлен. Тормоза фирмы BREMBO на японских и итальянских мотоциклах имеют ощутимую разницу, формируя впечатление о том, что они поставляются разными фирмами, но с одной и той же маркировкой.

 

При всем при том, что мотоцикл MV Agusta это в первую очередь представитель класса суперспорт, созданный для треков и гонок, я эксплуатировал его по максимуму. На этом мотоцикле я посетил Крым и Беларусию, проехав в общей сложности 8 тысяч км. Путешествие по Крыму после себя оставило неизгладимое впечатление. Серпантины, горы, море, запах воздуха, все это безустали захватывало дух. Беларусия в свою очередь приятно удивила своими дорогами, чистотой и добродушным приемом. Существует мнение о том, что итальянцы ненадежны, подвержены бесконечным поломкам и совершать дальники на них откровенно говоря рискованно. Мне кажется, об этом говорят люди, которые никогда в жизни не ездили на мотоциклах MV. Однозначно, MV Agusta крепка, вынослива и непоколебима, за все время ни разу ни в чем не подвела и не разочаровала. Из минусов могу отметить лишь ее дороговизну как в тюнинге, так и в приобретении.

 

Конечно же, MV Agusta непревзойденный и одновременно с этим весьма дорогостоящий мотоцикл, еще дороже в плане тюнинга и очень затратный в обслуживании. Но стоит тебе выехать на нем, тебе никогда не найдется равных ни в скорости, ни в уникальности, ни в уверенности в себе, поскольку именно в этот момент, под тобой задает свою точку отсчета настоящее произведение мотоциклетного искусства.

 

        

 

  

 

     

 

 

Автор материала вправе не доверять вкусу культового объединения великой истории 1945 г/р. Пусть оно и обладает выдающимися достижения в совокупности с неповторимым изяществом. Он вправе не доверять и тому объединению, к которому никто из представителей мотоиндустрии до сих пор не придвинулся наполовину и пр. Для автора, как он заявляет, важен возбуждающий и ломающий стереотипы дизайн, но не слишком важны тех. характеристики. Окау. При таком «здравом» пояснении не только можно подумать, но и становится очевидным. На свои уникальные мотоциклы MV Agusta ставит шмонящий кал. Следующее. Про Rizoma и Lightech. Действительно, а по какой причине так мало мануфактур делающих тюн на MV? Отчего бы сразу не предположить, что эта марка, возможно, вообще не нуждается в какой-либо доработке. Тем не менее, нам уже объяснили. Стоковые детали Agust’ы работают и гармоничны, но всё равно они гoвнo. Надо менять, куле.

 

Что уж теперь говорить про Kawasaki.

 

Однако. Изначально тюнингом являлась настройка двухколёсного ТС под анатомию райдера. Иными словами это был некий такой аналог юстировки – совокупности операций по выравниванию конструкций и конструктивных элементов. Ведь в одно и то же время все люди одинаковые и разные. Кому-то необходимо было приподнять или занизить сиденье мотоцикла. Кто-то желал поработать в подножками, т.к. ноги у людей различной длины. Кто-то хотел подобрать удобный руль или приподнять клипоны. Т.е. прежде понятие тюнинга подразумевало выработать удобство и комфорт для эксплуатации мотоцикла. На качественно настроенном мотоцикле можно было проехать много бОльшее рассотяние, чем на стоковом варианте. Далее уже работали со светом, повортниками и стопом. Мотоциклы получались сугубо индивидуальными и в чём-то даже весьма стильными.

 

С течением времени, что вполне естественно, понятие тюнинга мотоциклов поменялось.

 

Сегодня практически любой желающий может превратить своего коника в выдающегося кахетинского жеребца.

 

Суть треда: насколько сегодня актуален и необходим внешний тюнинг, если анатомически на уют водителя мотоцикла он уже никак не влияет? Нужен ли? Востребована ли такая исключительно эстетическая тюняшка нашим российским байкером сегодня?

 

Внешне тюнинговал свой мотоцикл? Пожалуйста, отпишись.

Имея возможность воздержался? Поделись мнением.

Планируешь применить? Можешь обосновать.

Сток абсолютно устраивает? Расскажи чем.

[Dimacus]

мотоцикл должен нравится внешне в первую очередь тебе. и быть удобным тебе. остальное второстепенно

[goksa]

мотоцикл должен нравится внешне в первую очередь тебе...

да, ладно. думаешь, человек покупает себе новый или б/у мотак который ему как бы не до финиша нравится? а после лайтово тюнит его по внешнему виду в требуемый уровень. или правда так бывает?

[Dimacus]

да, ладно. думаешь, человек покупает себе новый или б/у мотак который ему как бы не до финиша нравится? а после лайтово тюнит его по внешнему виду в требуемый уровень. или правда так бывает?

бывает

[Cher Tannov]

Goksa, Прошу Вас, признайтесь, Вы пили коньяк?

Хотя нет, я вашему благословию и так понял, что вы употребили внутрь рюмку коньяку, скоре всего, не одну.

Переиначу вопрос! Батенька, соблаговолите поделиться, чем вы предпочитаете закусывать?

Молю Вас, будьте правдивы, мне важен ваш ответ, как с эстетической, так и с практической точки зрения.

 

Что до вопроса обсуждения, позволю себе заметить - тяга к персонификации у людей неистребима, так как объективна по сути своей. Посему, тюнингу - быть!

[goksa]

...Прошу Вас...

 

поясняю. тут всё просто. интересна мототема (дизайн & инжиниринг) и её тенденции.

 

для кого-то непонятно что-либо иное. для некоторых это. кто-то видит полутона и оттенки, а кто-то не видит их вообще. некоторые наблюдают rgb. кто-то видит все 7 цветов радуги.

 

mon cher, благодарен, что поинтересовались. с коньяком уж давно краями. на праздниках приемлю бурбон или виски. в настоящее время, к сожалению, переживаю аллергическую реакцию 1го поколения на левомицетин. естественно, использовал активированный уголь. позднее полифепан. теперь на диазолине. а это лекарство с алкоголем лучше не совмещать. ну, проще выражаясь: не дождётесь. вот, надеюсь, что доберусь всё же в будущем до французских, английских и немецких стритфайтеров. тему с картинками запилю однозначно.

[Cher Tannov]

Ну что, goksa, предвосхитил или накаркал?

[Dimacus]

особенно тех ститфайтеров, которых сейчас в германии сажать решили за рычаги сцепы и тормоза в виде мечей))

[Mehanikus]

Рычаги в виде мечей - это просто пипец! И самому можно без пальцев остаться и других покалечить.

[goksa]

...накаркал...

 

вместо того, чтобы прикинуть, например: как правильно, с учётом курса школьной, если необходимо университетской физики - поставить на мотоцикл фары с линзами? и т.п. качественно улучшить т.о. освещённость дороги в тёмное время суток? а до этого сделать предв. расчёт у чётом лк и прочих данных, ед. измерения? увеличить безопасность водителя и пассажира в конечном итоге. и окружающих. конкретная контора производит и рекомендует к инсталляции новинку! наклейки на фары в виде глаз, которые напечатаны на специальной перфорированной пленке, позволяющей свету фар проходить сквозь нее. получается, что сегодня это реально востребовано покупателем. в понимании тигрёнка это полный абзац.

 

да. вот, именно об этом и говорил.

удаётся понять ангельские глазки, ксенон и бишку.

как-то можно ещё уразуметь про жёлтую защитную плёнку на головной свет. но не по 40 usd, конечно.

 

однако, это! это пик всякой фантазии!

[Cher Tannov]

На меня прошу не ориентироваться, у меня гиперчуствительность (фотофобия, такой дефект, от яркого света глаза болят), мне в темноте, как кошке. Поэтому ваши разговоры о "плохом свете" мне просто недоступны, я не понимаю этой проблемы, мне хорошо видно.

И да, с моей точки зрения, ксенон - зло, он для меня слишком яркий, как нож в глаза. Не могу смотреть на него. И сам не поставлю, и других ненавижу, особенно авто, у которых ксенон светит в небо, а не на дорогу.

[Эсковаторщик]

А это гофры ветровое стекло высокое , дуги , слайдеры .
Завод не прикручивает значит тюн или не тюн ?

[goksa]

...ветровое стекло высокое , дуги , слайдеры ... тюн или не тюн ?

дабл бабл, рельсы, клетки, слайдеры - тоже тюн. только это логичная & полезная тюняшка, повышающая комфорт и безопасность райдера.

[maltsev]

дабл бабл, рельсы, клетки, слайдеры - тоже тюн. только это логичная & полезная тюняшка, повышающая комфорт и безопасность райдера.

это функциональные аксессуары. тюнингом сложно назвать

да, ладно. думаешь, человек покупает себе новый или б/у мотак который ему как бы не до финиша нравится? а после лайтово тюнит его по внешнему виду в требуемый уровень. или правда так бывает?

я так постоянно делаю. тока не лайтово. тока хардкор