Kawasaki Club
Отправлено 24 Март 2017 - 12:36
тюненый купите и настройте как надо. а этот в последствии можно удалить.
темболее давно в продаже есть готовая система: внешний насос+клапан сброса давления+фильтр. все со шлангами и креплением установки. тока покупай и ставь.
А где такое добро можно взять? Главное чтобы цена была приемлемая.
Ghetto-Boy
Отправлено 24 Март 2017 - 12:39
Главное чтобы цена была приемлемая.
вот это уже другой вопрос)))
вот пример
https://store.schnit...ki-zx-14-06-16/
можно набрать по отдельности:
https://store.schnit...line-fuel-pump/
https://store.schnit...sure-regulator/
или
https://store.schnit...sure-regulator/
насос AEM с регулятором ATM внешний сейчас у Вовы на турбированном зх14 стоит. нормально пашет
у стокового насоса регулятор не настраивается.
в любом случае в мануале увидите "REPLACE THE FUEL PUMP" такие части там не настраиваются и не меняются в штате.
Kawasaki Club
Отправлено 24 Март 2017 - 12:45
вот это уже другой вопрос)))
вот пример
https://store.schnit...ki-zx-14-06-16/
можно набрать по отдельности:
https://store.schnit...line-fuel-pump/
https://store.schnit...sure-regulator/
или
https://store.schnit...sure-regulator/
насос AEM с регулятором ATM внешний сейчас у Вовы на турбированном зх14 стоит. нормально пашет
у стокового насоса регулятор не настраивается.
в любом случае в мануале увидите "REPLACE THE FUEL PUMP" такие части там не настраиваются и не меняются в штате.
Вещь конечно стоящая, но вот цена под 35к немного отталкивает)) Лично я сначала попробую свою идею с автофильтром, если мот не попрет, то тогда уже буду думать, все таки деньги не малые.
Ghetto-Boy
Отправлено 24 Март 2017 - 12:46
Вещь конечно стоящая, но вот цена под 35к немного отталкивает))
посмотри скока новый насос штатный стоит?)) не намного дешевле 420$)
самый дешевый варик сделать напрямую без штатного фильтра тонкой очистки и без штатного регулятора, а регулятор купить bosch или АЕМ и фильтр отдельный
Kawasaki Club
Отправлено 24 Март 2017 - 12:50
посмотри скока новый насос штатный стоит?)) не намного дешевле
Новый стоит тех же необоснованных с доставкой под 22к, у меня рука не поднимется столько отдать. Да поможет нам колхоз 
А вот этот клапан меня заинтересовал https://store.schnit...sure-regulator/
Прохожий
Отправлено 29 Июнь 2018 - 14:58
Нашел довольно похожий на кавовский фильтр тонкой очистки (на моделях 06-07г.)
Номер 16011-MFF-D00 ставится на хонду трансальп xl700v
Никто не желает купить и испытать удачу, а вдруг подойдет?
Здравствуйте.
Подскажите кто ставил этот фильтр?
Спасибо.
Ghetto-Boy
Отправлено 01 Июль 2018 - 22:24
Здравствуйте.
Подскажите кто ставил этот фильтр?
Спасибо.
сейчас метод подбора колбы тонкой очистки не актуален
советую сделать bypass обход колбы тонкой очистки и перейти на внешний фильтр. проще обслуживать, находить в продаже, и стоит в разы дешевле. инструкция в соседней теме
Прохожий
Отправлено 02 Июль 2018 - 13:56
Здравствуйте.
Подскажите кто ставил этот фильтр?
Спасибо.
Поставил данный фильтр - работает.
Сделал доработку:
- заменил крышку клапана сборса с резиновой трубкой,на страрую без неё.
- поставил насос от десятки...(на 3,5bar (- MPU-201; ERA 770044)подпалил похоже...),
- удлинил плюсовой провод.
Сообщение отредактировал Nicolaev84: 02 Июль 2018 - 14:00
Ghetto-Boy
Отправлено 02 Июль 2018 - 14:42
- поставил насос от десятки...(на 3,5bar (- MPU-201; ERA 770044)подпалил похоже...),
при замене давления в рампе надо перестраивать и время открытия форсунки. а это делается только прошивкой (либо топливным модулем).
поэтому чтобы смесь была нормальная есть 2 выхода. либо возвращатся к стандартному давлению в 3 бара.
либо прошивкой править время открытия, чтобы небыло перелива
и кстати почему решил что 3.5 бара? у десятки насос должен быть 1 в 1 такойже. замерял уже и такие показатели вышли при замере?
Прохожий
Отправлено 02 Июль 2018 - 15:38
при замене давления в рампе надо перестраивать и время открытия форсунки. а это делается только прошивкой (либо топливным модулем).
поэтому чтобы смесь была нормальная есть 2 выхода. либо возвращатся к стандартному давлению в 3 бара.
либо прошивкой править время открытия, чтобы небыло перелива
и кстати почему решил что 3.5 бара? у десятки насос должен быть 1 в 1 такойже. замерял уже и такие показатели вышли при замере?
Видел описание на MPU - 201 выше,
основная идея брать с запасом мощности и это +,
на сколько понял наш MPU -701 = насосу от десятки и т.п.
В данный момент обкатываю систему.
Сообщение отредактировал Nicolaev84: 02 Июль 2018 - 15:41
Ghetto-Boy
Отправлено 02 Июль 2018 - 15:42
цена конечно на лот 16011-MFF-D00 зашкаливает.
если не секрет за сколько брал? в инете цены от 20000р и выше за эту сборку. если она в реале столько стоит нет смысла тратить такие большие суммы
Прохожий
Отправлено 02 Июль 2018 - 15:57
сейчас метод подбора колбы тонкой очистки не актуален
советую сделать bypass обход колбы тонкой очистки и перейти на внешний фильтр. проще обслуживать, находить в продаже, и стоит в разы дешевле. инструкция в соседней теме
ранее конструкция выглядела по другому...тоже на форуме нашел (пже попробую ссылку дать) :
- в место топливного модуля стоял фильтр от ланоса (для инжектора) в железной колбе на быстросьемных зажимах от десятки же.
- от входной трубки с бензанасоса стоял бензодавлениестойкий...шланг переходящий на,
- тройник который соединялся через шланг на клапан сброса давления,
- далее шёл тот же шланг на выход к рампе, автофильтр выше.
- насос от десятки с сеткой грубой очистки.
Основная идея:
- удишивление при той же работе мота...
но всё это Хня!
Большим минусом является не надежность данной системы в виду не держания давления шлангами (постоянно раздувает и прорывает)
Данной сиситемы хватало ~ на 100-140км.
Надежно и практично ставить оригинал (замену анологичной оригиналу),
а иначе надежность системы не обеспечена...!
Бюджет замены фильтра с мотором (на 01.07.2018г.) :
- Фильтр 16730-MGH-641 ~ 2700р., (можно найти в наличии или до 14-16 дн. ожидания)
- Насос ~ 800р.
Сдела для себя вывод... не колхозить!...
Сообщение отредактировал Nicolaev84: 02 Июль 2018 - 16:51
Ghetto-Boy
Отправлено 02 Июль 2018 - 17:16
ранее конструкция выглядела по другому...тоже на форуме нашел (пже попробую ссылку дать) :
- в место топливного модуля стоял фильтр от ланоса (для инжектора) в железной колбе на быстросьемных зажимах от десятки же.
- от входной трубки с бензанасоса стоял бензодавлениестойкий...шланг переходящий на,
- тройник который соединялся через шланг на клапан сброса давления,
- далее шёл тот же шланг на выход к рампе, автофильтр выше.
Это не одно и тоже, что описано у нас на форуме про обход колбы тонкой очистки
то что ты описал - это лютый колхоз. я сам против такого
Большим минусом является не надежность данной системы в виду не держания давления шлангами (постоянно раздувает и прорывает)
Данной сиситемы хватало ~ на 100-140км.
это всего лишь результат того, что колхозили. родной корпус надо сохранять и будет все отлично
Прохожий
Отправлено 03 Июль 2018 - 09:52
Вообщем, да!
Не нужны мутные схемы на болиде!
Насос работает хорошо,
колба держит...)
Приятно когда мотик работает!
Всем спасибо!
