Сообщений в теме: 11

[пророк]

  Здравствуйте. Моторное масло интенсивно попадает в систему охлаждения. (Z1000 2004) Может, кто сталкивался? Что и как проверить? Спасибо.

[Cher Tannov]

Не надо ничего проверять. Сальники на помпе меняй.

[пророк]

Не надо ничего проверять. Сальники на помпе меняй.

 Понял. Спасибо. А какие еще могут быть пути попадания масла в ОЖ? 

[Farewell]

В этом моторе помпа и маслонасос соединены в единую конструкцию, разделённую только сальниками. Скорее всего через сальник и продавливается.

Есть ещё вероятность трещин где-то в головке. Но менее вероятно.

И через корпус теплообменника. Если были удары по нему или некачественный ремонт.

[пророк]

 

 

И через корпус теплообменника. 

 

 Спасибо. А что это за штуковина? И где она? Да, мотик был аварийный.

[Farewell]

Круглая деталь в передней части мотора, под коллектором. К ней подведены тонкие трубки из системы охлаждения.

Через неё проходят масло и антифриз, для выравнивания температуры.

[Юрий161]

Апну тему. 

В прошлом сезоне обнаружил запотевание вокруг дренажки в корпусе помпы. Дабы оценить масштаб бедствия нарезал резьбу, вкрутил штуцерок и сделал маслоуловитель. Пару капель масла за 300 км. Вроде бы не так уж и много, но затягивать проблему не имею желания и закупился расходкой для ремонта. Покурил мануал. Разобрал, заменил сальник и уплотнения помпы, кольца. При сборке возник вопрос касаемо усилия затягивания болтов корпуса помпы- а нет ли ошибки в мануале указывающим 11 Nn для м6? Понимаю, что класс прочности болта позволяет выдерживать такой момент, но легкосплавный блок.... Обычно для таких соединений 6-8 Nm. 

А 12 Nm м6 для болтов удерживающих пайпы так это ваще переборище да ещё и в силуминовый корпус и на резьбовой фиксатор. При этом болт м6 крыльчатки помпы крутится по мануалу 9.8 Nm в стальной вал и болт класса прочности  7 по их исчислению, он же не ниже 10.9

Начинаю притягивать  болты корпуса помпы моментом указанным в мануале и до сработки ключа понимаю что это уже на грани срыва резьбы в блоке. В итоге ослабил и затянул сперва от руки, вышло порядка 7Nm и дотянул до 8.5 Nm 

Резьбу мыл обезжиривателем и просушивал. Затем не успокоившись вторично раскрутил и на болты капнул фиксатором чтобы  исключить произвольное отворачивание. 

Хочу мнение практиков выслушать. 

[sumoto]

https://www.truckdon...ovyh-soedineniy

 

Можно крутить.

Обычно болты раньше сдаются.

[Юрий161]

Эти таблицы я знаю. Но так же вижу и значения моментов из мануалов. Допустим для 1400 кава указывает меньший момент по сути на такое же соединение, а при ремонта авто очень часто и того меньше встречается не только в мануале но и на практике. Один раз может и получится затянуть, что сделали на заводе, я же понимаю что вырву резьбу именно из блока и начну замарачиваться установкой ремонтной шпильки. Отсюда и вопрос к практикам по ремонту. 

[Farewell]

Из практики по ремонту.

Обычно болты М6 нормально затягиваются, и не единожды, с указанным в мануале моментом. Выдерживает 12НМ без проблем и болт и резьба в блоке, за исключением случаев, когда резьба уже вытянута или смята.

Бывает, что алюминий прикипает к резьбе при долгом контакте и кусочек прилипшего алюминия при выворачивании болта сминает резьбу. Это сразу чувствуется по усилию отворачивания. В таком случае лучше сразу либо углубить отверстие ( по возможности) и ставить болт длиннее, либо перерезать резьбу на бОльший размер.

[Юрий161]

Видимо в моём случае более одного раза ( сборка на заводе) резьба в блоке не имеет желания нагружаться указанным в мануале моментом, и скорее всего именно из-за проблем с вырыванием резьбы в моделях более поздних лет выпуска завод снизил моменты для данных соединений. 

[Шеф]

здравствуйте может ключ которым крутите немного сбит по настройкам?

[Юрий161]

Инструмент в порядке. Я не одинок кто на каве вытягивает резьбы используя моменты из мануала. Явный перебор указан порой. Есть таблицы рекомендуемых моментов от диаметра. Лучше  использовать данные оттуда в такого рода соединениях.