Сообщений в теме: 118

[mondeo30]

допчик - Сообщается о торакальной и абдоминальной травмах... Угрозы жизни нет, также по предварительной информации это не должно ему помешать выступить на ближайшем этапе в Муджелло , но Доктор все еще остается под наблюдением в больнице.

[mondeo30]

Валентино Росси выписался из больницы и вернулся домой, но остается под присмотром врачей накануне начала недели домашнего Гран-При Италии в Муджелло.

 

    Официально подтверждено, но в пятницу вечером, около 17:30 по местному времени 9-кратный чемпион мира по Мото Гран-При получил от врачей "зеленый свет" и отправился домой в Тавулью. Ему предписан покой и воздержание от физических нагрузок, как минимум, до среды. Плюс, ему предстоит пройти еще пару мониторинговых обследований на следующей неделе, которая станет весьма напряженной для мегазвезды MotoGP.
    Гран-При Италии для пилотов заводской команды Yamaha начинаются традиционно сильно заранее, уже во вторник. Mugello Circuit - "дом Росси", несмотря на то, что у него есть еще один - настоящий - дом, то есть Misano World Circuit, расположенный всего в 30 км от Тавульи. Обе трассы Vale считает одинаково близкими ему и родными, но Гран-При Италии - титульный этап MotoGP особенно важен для всех. Пока не сообщается о каком-то сокращении программы общения с фанатами и многочисленных медийных мероприятий, намеченных со вторника по четверг.
    В прошлом году Росси провел серию он-лайн конференций и встреч с фанатами перед стартом уикенда, состоялось несколько значимых крупных интервью и фотосессий.
    В четверг вечером Валентино Росси получил ряд травм при падении в ходе тренировки по мотокроссу в окрестностях Тавульи, был доставлен в Ospedale Infermi (Римини), где врачи, к счастью, не нашли никаких переломов, скрытых серьезных повреждений, однако подтвердили наличие сильных ушибов грудной клетки и внутренних органов брюшной полости, включая печень. Росси находился под наблюдением врачей до вечера пятницы, как было сказано выше, и получил выписку.

 

Гран-При Италии, одной из ключевых точек сезона, которая определяла ход всей летней кампании, а то и чемпионата. У итальянцев в Муджелло будет три повода для аншлага в 2017 году.
    
    Знаменитый тосканский трек - магнит для фанатов. Само посещение Mugello Circuit доставляет удовольствие: у самого подножия гор и холмов - впечатляющий спортивный комплекс, самая быстрая дорожка чемпионата. Есть что посмотреть, есть чем заняться, есть чем насладиться, отличное вино, еда, проживание - все!
    Три короля Муджелло - три итальянских звезды будут оспаривать права на территорию в классах MotoGP, Moto2 и Moto3: Валентино Росси, Франко Морбиделли и Романо Фенати. Для этих троих Гран-При Италии станет определяющим.

    Фенати начал свою карьеру в Moto3 при самой горячей поддержке команды SKY Racing Team VR46 с подиума в дебютной гонке в Катаре и победы в следовавшем за ней Гран-При Испании, но самый ценный приз 2012 года он взял в Муджелло, став вторым за (внимание!) Мавериком Виньялесом. Горячий аскольский паренек взял приступом Большой Приз тосканских холмов через год, вновь поднявшись на подиум в 2015. Что-то пошло не так в голове одного из главных претендентов на титул чемпиона 2016 года, и это что-то привело его к скандальному разрыву с командой Валентино Росси - и отстранению от гонок до самого конца сезона. И судьбоносным событием стала именно гонка в Муджелло, в которой Фенати не финишировал, наломав дров в самом начале заезда. После этого в нем что-то изменилось, и вскоре последовал конфликт в команде.
    Фенати выгнали с треском после Гран-При Германии, и на него как бы легла печать: скандальный, неуравновешенный, без башки, без понятий. Теперь же, Муджелло может стать точкой реабилитации 21-летнего итальянца. Прежде всего, перед своими фанатами, коллегами и спонсорами. Ему нужна домашняя победа, как в 2014.

Франко Морбиделли - человек, над вербовкой которого Валентино Росси как импресарио Sky Racing Team VR46 потратил два года: ведь он мог бы с лихвой заменить выбывшего из обоймы Фенати, причем, именно в новом проекте VR46 в Moto2. Теперь Росси обидно, что Франко выигрывает гонки под чужими знаменами, хотя проиграть в споре за пилота самой богатой команде чемпионата - Estrella Galicia 0,0 Marc VDS и не стыдно.
    Для 23-летнего римлянина домашние Гран-При складывались неважно. Его лучшее достижение - 8-е место в прошлом году. Сход и место в TOP-10 - это в прошлом. Сегодня он доминирует в Moto2 с четырьмя победами в пяти состоявшихся гонках. И если в Муджелло фортуна повернется к Франко лицом на этот раз, он забронирует за собой лидерство в чемпионате на ближайшие 2-3 месяца: несмотря на плотность борьбы в Moto2, однозначного соперника у итальянца нет. Томас Люти ведет традиционную для швейцарца взвешенную и осторожную работу, атакует только когда знает, что получит результат; не рискует и не падает. И получает дивиденды: после Ле Мана - он 2-й за Франко, но уже в 20 очках позади. Если и суждена им дуэль, она состоится под занавес сезона. Зная это, козырной валет Marc VDS бьет любые карты, стараясь взять максимум здесь и сейчас.

    Наконец, Росси. В Муджелло он правит безгранично. Море фанатов со всей страны и окрестностей стекаются на трассу и в пятницу, и в субботу и в воскресенье, заполняют трибуны и склоны автодрома, чтобы лишь поприветствовать своего кумира. А он дает им то, чего хотят - вкус победы Первой Республики в схватке против всего мира.

Росси взял в Муджелло девять Больших Призов и еще четыре приза поскромнее - больше, чем любой из действующих пилотов чемпионата во всех классах. Но 8 лет подряд за ним не значится ни одной победы. Десятитысячная толпа, неизменно собирающаяся на стартовой решетке перед награждением, готова его облабызать даже за сам факт выхода на пьедестал (он был бы победителем для них, и не важно, кто выиграл заезд, особенно, если это Лоренцо).
    Но у и Доктора бывают критические дни. Например, в 2016. Утром воскресенья все так переживали по поводу взрыва двигателя у Лоренцо, но плакал в итоге Валентино. У Хорхе изношенный мотор полыхнул на warm-up, и команда не просто успела сменить движок, но и перенастроить мотоцикл!

Усилиями коллектива и, конечно же, волею самого Лоренцо этот инцидент Yamaha Factory удалось трансформировать в блистательную победу, ставшую 100-й в карьере уроженца Майорки. Росси же второго шанса не имел. Он выложился весь без остатка и принес двигатель в жертву, пытаясь показать домашней публике, что на 100500% детерминирован побить главного соперника именно здесь и сейчас. Новый двигатель позволил Лоренцо ехать уверенней, а настройки, найденные по провидению перед стартом дали ему легкость на торможении, где он столько раз переигрывал Валентино в его тщетных попытках занырнуть внутрь "на ушах". Возможно, Валентино и понимал, что мотоцикл на грани. Но отступиться уже не мог...
    Вот почему и для Росси предстоящий уикенд будет не просто схваткой за 25 очков. Это и реабилитация за провал в Ле Мане, за 2016-й и за все то, чего ему не хватало последние 8 сезонов, начиная с того момента, как он именно здесь, дома сломал ногу. Понимаете, насколько будет высок боевой дух 9-кратного чемпиона мира? На что он будет готов пойти в воскресенье?

 

На гонке MotoGP в Муджелло почтят память Хейдена. Четыре мотоцикла, на которых выступал Ники Хейден, выставят в предстоящий уик-энд на Гран При Италии.

    Американский гонщик умер в больнице в Италии в прошлый понедельник, спустя пять дней после того, как в аварии на велосипеде получил множественные травмы головы и груди. Вечером 29 мая пройдут его похороны, которые будут транслироваться на странице Хейдена в Facebook.

    MotoGP простится со своим чемпионом 2006 года в ближайшие выходные в Муджелло. Во время Гран При Италии будут продемонстрированы четыре мотоцикла Хейдена. Будут выставлены его чемпионская Honda 2006 года, мотоциклы команд Ducati, где он провел пять лет, Aspar Honda, в которой он выступал два последних полных сезона в MotoGP, а также Honda 2017 года из Мирового супербайка.

    В минувший уик-энд дань памяти Хейдену отдали на трассе «Донингтон Парк» на этапе WSBK, в котором он выступал до момента своей смерти.

 

[mondeo30]

01-04 июня Gran Premio d'Italia Oakley.

 

01.06.2017

 

18:00 Press Conference Press Conference.

 

02.06.2017

 

10:00 - 10:40 Moto3    Free Practice Nr. 1

10:55 - 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1

11:55 - 12:40 Moto2    Free Practice Nr. 1

14:10 - 14:50 Moto3    Free Practice Nr. 2

15:05 - 15:50 MotoGP Free Practice Nr. 2

16:05 - 16:50 Moto2    Free Practice Nr. 2

 

03.06.2017

 

10:00 - 10:40 Moto3    Free Practice Nr. 3

10:55 - 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3

11:55 - 12:40 Moto2    Free Practice Nr. 3

13:35 - 14:15 Moto3    Qualifying

14:30 - 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4

15:10 - 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1

15:35 - 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2

16:05 - 16:50 Moto2    Qualifying

18:00 Press Conference Press Conference

 

04.06.2017

 

09:40 - 10:00 Moto3 Warm Up

10:10 - 10:30 Moto2 Warm Up

10:40 - 11:00 MotoGP Warm Up

12:00             Moto3 Race

13:20             Moto2 Race

15:00             MotoGP Race

 

Протяженность 5.2 км, 6 левых 9 правых поворотов, прямая 1141 м.

 

Сезон 2016

1. Лоренсо

2. Маркез

3. Ианноне

 

Рекорд круга         1.47.639  Маркез     2013

быстрейший круг  1.46.489 Ианноне   2015

лучший поул         1.31.975  Ианноне   2015

лучшая скорость  354.9       Ианноне    2016

 

Победы на треке:

Росси      7

Лоренцо 5

Маркез   1

[mondeo30]

Валентино Росси рассказал, что все еще испытывает серьезную боль после падения на мотокроссовом мотоцикле, но настроен выступить в своей домашней гонке.

    Заводская команда Yamaha выпустила пресс-релиз перед итальянским этапом MotoGP, в котором сообщила, что попавший на прошлой неделе в больницу Валентино Росси пройдет перед Гран При Италии дополнительные проверки у врачей.

    Если его допустят к участию в Гран При, то сам Росси после пятничных тренировок решит, может ли продолжать уик-энд. Кроме того, он пропустит пресс-конференцию перед началом уик-энда. Ожидалось, что итальянский гонщик в четверг придет на встречу с журналистами вместе с Мавериком Виньялесом, Дани Педросой, Андреа Довициозо, Жоаном Зарко, а также лидером зачета Moto2 Франко Морбиделли. Однако вместо Росси пресс-конференцию посетит гонщик Suzuki Андреа Янноне.

    «К сожалению, серьезная боль в животе все еще есть, – рассказал Росси. – К счастью, состояние улучшается каждый день, и поэтому я немного более позитивно жду уик-энда в Муджелло. Я очень хочу выйти на старт Гран При Италии, и поэтому стараюсь восстановиться настолько быстро, насколько это возможно.

    Это будет нелегко, но у меня все еще есть несколько дней в запасе. В четверг меня проверят врачи, которые должны одобрить мое состояние. Если все пройдет хорошо, то в пятницу я сяду на мотоцикл, чтобы понять, как себя чувствую. Я сделаю все, что в моих силах, чтобы быть на трассе в воскресенье».

    Росси упал с мотоцикла на мотокроссе 25 мая, после чего провел ночь в больнице с ушибом грудной клетки и брюшной полости. На следующий день вечером его выписали.

 

    Мы собрали все самые значимые сведения о предстоящем Гран-При Италии, вернее, о том месте, где будет проводиться одна из самых значимых гонок MotoGP - Autodromo del Mugello или Mugello Circuit, как вам больше нравится. Оказалось, что среди наших находок есть несколько секретов, известных только инсайдерам паддока.

 

   Ну, из самого известного - это краткая история и ТТХ автодрома. Расположенный в 30 км от Флоренции, сердца Тосканы автодром появился на свет в 1974 году. Но история Муджелло, как Мекки авто- и мотоспорта Италии насчитывает на пять десятков лет больше. С 1914 года в Скарперии и окрестностях Муджелло проводились гонки по дорогам общего пользования, длина дистанции составляла 66 км.

Стационарное кольцо начали строить в 1973, а в 1976 был разыгран первый Большой Приз, который увез домой знаменитый Барри Шин. Правда, само событие тогда носило общее имя "Гран-При Наций" - имя дебютанта чемпионата.

Судьба автодрома окончательно определилась, когда в 1988 году его выкупила компания Ferrari, разумеется, для испытаний самых быстрых болидов Формулы-1... Имолы, официального автодрома Enzo e Dino Ferrari уже не хватало для F1 - там стали проводиться соревнования попроще, например, Superbike.

    Длина кольца в сегодняшнем исполнении составляет 5245 метров, используются все 15 поворотов, а главная прямая является украшением всего чемпионата MotoGP - чего только тут не происходило с 1976 года!.. Mugello славится чрезвычайно цепким асфальтом, а гладкость ему обеспечивает почти 2-метровая бетонная подушка. Трасса чрезвычайно популярная и любима среди гонщиков любых уровней: она живописно вписывается между трех холмов, которые так же образуют естественные трибуны, традиционно заполняемые фанатами. Основные трибуны вмещают лишь 50000 зрителей, но посещаемость Гран-При Италии доходит до 100 тысяч.

Последние несколько лет посещаемость неуклонно росла: если в 2014 было зафиксировано 77500 визитеров, то в воскресенье 2016 года Валентино Росси пришли поддержать уже 111000 человек или в сумме за уикенд - 152443 - новый абсолютный рекорд Муджелло для MotoGP!
    Рекорды посещаемости Гран-При Италии четко связаны с шансами Росси на титул: чем они выше, тем больше зрителей в Муджелло. Этот феномен и называют "фактором Росси". Предыдущий рекорд был установлен в 2006 году, когда было продано 148300 билетов, и это с учетом дождливой погоды в воскресенье. Тогда Валентино, кстати, тоже боролся за титул, и только в самой последней гонке его себе забрал Никки Хейден. Будет ли новый рекорд в эти выходные?

   В Муджелло всегда есть, что посмотреть, хоть на FP2, хоть на Q2.

Например, Autodromo del Mugello хранит за собой абсолютный рекорд скорости MotoGP, установленный Андреа Янноне на Ducati - это 354.9 км/ч. Конечно же, цифра зафиксирована в скоростной ловушке автодрома, расположенной за 300 м до конца главной прямой. Но по данным телеметрии Ducati Factory Янноне там разгонялся до 357 км/ч, благодаря позднему торможению (уже за точкой фиксации официальной скорости).
    Многие команды MotoGP включили Mugello в список своих тестовых треков, причем, зачастую, появляются там частным образом по ходу всего сезона.

Итальянская полиция использует Тосканское кольцо для повышения навыков пилотирования своих моторизованных батальонов и автомобильных групп "перехватчиков": в Муджелло отрабатываются навыки скоростного преследования, перехват и так далее.
    Повороты в Муджелло носят название местных ферм, усадеб и поселков, тех что поближе к месту: Коррентьяно, Скарперия, Борго Сан Лоренцо и Люко. Позднее, повороты так же стали называть в честь выдающихся местных гонщиков, например, Матерасси и Бьондетти.
   Лишь 12 лет назад кэмпинг (жилой лагерь) Муджелло оборудовали для остановки моторхоумов (или кэмперов). Рекорд загрузки этой гигантской стоянки - 1856 кэмперов были установлен как раз в 2014.

Лозунгом жилого лагеря Муджелло с четверга до понедельника является итальянское выражение "Al Mugello non si dorme" или "Муджелло никогда не спит". Лагерь живет круглые сутки, шум и рев моторов не стихает с начала уикенда и до позднего вечера воскресенья. Музыка льется с импровизированных площадок для выступлений и почти из-под каждого тента. В общем, ситуация хорошо известна и завсегдатаям Гран-При Франции, в Ле Мане...
    По этой причине всегда рекомендуется селиться в гостинице, нежели ставить палатку. Но это на любителя.
    Кстати, в Борго Сан Лоренцо, куда от жилого лагеря можно прогуляться и пешком, установлен памятник собаке по имени Фидо, которая известна тем, что каждый день сопровождала своего хозяина на работу и ждала его до вечера на автобусной остановке возле кирпичного завода. В 1943 году, во время бомбежки завод был полностью разрушен, а хозяин Фидо погиб. Однако, пес ждал его на той же остановке еще несколько месяцев.

 

 

Зарко....

 

    Многих шокировала скорость Зарко. В MotoGP есть некоторые неизменные постулаты. Аксиомы. Только избранные могут выиграть 2 раза подряд «промежуточный» класс (GP250 и теперь – Moto2). В прошлом это доказывали Педроса и Лоренцо. Подобные успехи – абсолютно ядерная комбинация между опытом, победным опытом и скоростью на большом мотоцикле. Так же как француз, свою карьеру в королевском классе начинали только Великие!

    После Хереса показалось, что Йохану будет кстати оказаться в Ducati. Видимо, так показалось и Yamaha, поэтому японцы тут же «бронируют» Зарко на ближайшие 3 года, пока остальные не спохватились. Они его «разглядели».
    Вы видели когда-нибудь контракт с саттелитом на 3 года? Не бывало такого. Прицел на место Vale очевиден! Логика проста: если Росси докатает до конца 2020, то отлично, и все будут счастливы. Если решит уйти раньше – ОК, замена уже готова. К тому же там еще Морбиделли «гребет на своей байдарке», как минимум, на место Фолгера.
    Немец тоже удивляет! Но в таком виде спорта чудес не бывает: мотоцикл в нынешней ситуации слишком хорош. Такой бешеной гонки как в Ле-Мане, мы давненько не видели. В первой половине Гран-При Франции у многих закрадывалась мысль, что Маверик и Валентино просто отсиживались позади. Едва ли: они еле усидели! «Local guy» взвинтил темп на столько, что к этому не был готов никто. Специалисты, предсказывающие темп гонки «1:34», ошиблись как никогда. Маркес не просто отлетел, он упал! Виньялес погряз в сомнениях. Представляете: вы – лидер чемпионата, едете, и тут вас проходит новичок на более старом мотоцикле, потом он проходит кого-то впереди, потом еще и к середине гонки… просто исчезает из виду.

    Через 2 недели, вы выигрываете поул, выигрываете старт, и тут этот проныра опять пролезает и начинает натягивать струну так, что вопросы начинают давить числом.
    Именно сумасшедший темп Зарко раздразнил всех. Последний, 28-й (!) круг Виньялес проехал, словно квалификацию, причем, именно Q2, и по результатам этого круга стоял бы на втором ряду стартового поля впереди действующего чемпиона мира!

    В каждом виде спорта есть свой flash-royal. В мотоспорте заставить ошибиться твоего преследователя это очень серьёзный удар. Маверик и так уже накидал не мало «панчей» своему партеру по команде. На этой неделе MotoGP едет на самую несчастливую трассу для кумира многомиллионной мотоаудитории. Вале надо атаковать!

 

[mondeo30]

Итальянский гонщик поедет по «уайлд-кард» на этапе в Муджелло -  Микеле Пирро.  Микеле Пирро.jpg   34,31К   1 скачиваний

    Микеле Пирро, являющийся не только тест-пилотом Ducati, но и тренером Хорхе Лоренсо, в прошлом году принимал участие в девяти гонках: дважды по «уайлд-кард» и семь раз, заменяя Лориса База, Данило Петруччи или Андреа Янноне.

    Свой лучший результат он заработал в Мизано, где квалифицировался пятым, а финишировал седьмым.

    В предстоящий уик-энд он впервые выйдет на старт на заводском мотоцикле Ducati 2017 года в качестве напарника Хорхе Лоренсо и Андреа Довициозо.

Основной серией Пирро является итальянский чемпионат по Супербайку, где он лидирует в зачете благодаря четырем победам в первых четырех гонках сезона.

 

Сузуки:

 

    Непривычно низко в турнирной таблице MotoGP 2017 года располагается Андреа Ианноне - у итальянца не более чем 15 позиция и 15 очков против 85 лидирующего Маверика Виньялеса. За последние пару лет мы привыкли постоянно видеть Андреа в битве за первые пять позиций, однако новичок команды Suzuki Ecstar пока не может по-настоящему показывать ни свой потенциал, ни потенциал мотоцикла.

    У байка GSX-RR по-прежнему очень хорошая поворотная скорость, но на разгоне он страдает от сильных пробуксовок, а на торможении - от его относительно невысокой эффективности. В своей последней гонке во Франции Ианноне добрался до финиша 10-м после слабой квалификации на 17 месте. Маньяк Джо сейчас в ожидании того, что марка наконец решит проблемы своей техники, у которой все-таки есть потенциал борьбы за хорошие результаты. Например, как на открытии сезона в Катаре, когда Ианноне до середины гонки ехал третьим (и затем упал).

 

    Андреа Ианноне:

    У "Сузуки" очень хороший зацеп на боковине. На угле у меня очень хороший зацеп, но по сухому, когда я поднимаю байк, у меня очень сильная пробуксовка. Я не могу пользоваться мощностью, у меня вили. Чуть-чуть трудновато во всем, но у него есть другие сильные стороны - в поворотах у меня очень хорошая скорость, у меня очень хорошая проворность.

    Очень трудно уменьшить скорость на точке торможения. Мне очень трудно с передом, когда в начале тормозишь, и еще когда наклоняюсь до [большого] угла. На входе байк не уменьшает скорость, я все время подхожу [к повороту] на высокой скорости, и надеюсь, в будущем мы это улучшим. Я не силен на точке торможения, и я еще теряю, когда поднимаю мотоцикл, особенно в первой части гонки. Из-за этого нам очень трудно обгонять.

Мы стараемся шаг за шагом улучшить все области, чтобы улучшить наш потенциал. Невозможно сфокусироваться только на одном моменте. У нас есть очень ясная идея на будущее, и "Сузуки" начинает работать над тем, чтобы закрыть эту проблему. Я попросил постараться восстановить ходовой зацеп и другие моменты, и "Сузуки" быстро реагирует и работает, то есть этим я доволен.

Сообщение отредактировал mondeo30: 01 Июнь 2017 - 11:30

[mondeo30]

    Вот это был этап, причем во всех трех классах....

    Мото3 - тут Миньо порадовал болельщиков...

    Moto2 - кто бы мог подумать, что Пассини буквально взорвет Муджело, битва за первое место между тремя пилотами Люти, Маркез и Пассини продолжалась буквально до последних поворотов. Пассини показал всем кто хозяин трека Мото2 и как по нему надо "летать"...

    MotoGP - не менее неожиданный результат. Даже Лоренсо вложил свои пять копеек в борьбу за лидерство, правда не на долго и скатился на привычное для Дукати место, но Дови все таки сумел порадовать болельщиков - итальянский этап - победил итальянский пилот - на итальянском мотоцикле!!! Петручи на сателите Дукати вырвал 3-е место у Росси! Не обошлось и без неприятных сюрпризов - Педроса на последних поворотах этапа вынес Кратчлоу с трека.

 

ПС В общем все три первых места достались итальянским пилотам.

[mondeo30]

Кэл - я доволен, что Педроса потерял второе место.

 

    Дани Педроса и Кэл Крачлоу - два пилота Honda, - сегодня взаимоуничтожили друг друга на последнем круге Гран-При Италии. Виновником инцидента стал испанец, чья неудачная попытка обгона закончилась низовкой (лоу-сайдом) прямо под колеса Крачлоу. Отряхиваясь после падения, англичанин был очень зол, увидев перед собой гонщика Repsol Honda, и не только из-за самого факта аварии: он неудачно упал и вывихнул плечо.

    Оба участника инцидента проводили неудачную гонку - это был обгон лишь за 11 позицию. Педроса провалился сильнее - он стартовал пятым, но ехал так медленно, что в итоге стал исчезать в глубине второго десятка, где его догнал и обогнал стартовавший 13-м Крачлоу из LCR Honda. Касание в Италии между этой парой пилотов оказалось вторым подряд - обгон впритирку между ними был во Франции на предпоследнем Гран-При, но тогда оба остались на колесах.

 

Кратчлоу:

 

    Педроса признал свою вину - в таком отчаянном обгоне не было никакого смысла:

    Он появился издалека, потому что я его не слышал, и внезапно я его увидел, и оказался на нем сверху. Две недели этих беспощадных обгонов, и один на этом уик-энде закончился плачевно. Все равно, я доволен, что он потерял свое второе место в чемпионате.

    Я в порядке. Плечо выскачило нахрен, и потом я не мог дышать - вот в чем была моя проблема. Я просто запыхался. Очевидно, удар пришелся на мои ребра, так что меня забрала скорая помощь. Но в конце концов, вот так оно все - я ничего не могу поделать, не могу изменить результат, ударив его, или еще что-то такое. Он извинился, я его простил. Я так делал, и уверен, что в своей карьере сделаю так еще раз.

    Иногда, когда пытаешься проходить людей, это не срабатывает - вот и все. Сначала он мне сказал, что что-то случилось, так что меня это начало бесить, потому что он сказал это так, как будто в этом не было его вины - [как будто] какая-то таинственная штука, которая просто прыгнула, и решила прыгнуть на меня. Я понимаю, что просто вот так оно все. Я не травмировался, он не травмировался, и мы хотя бы можем поехать и погонять на уик-энде [в Барселоне].

 

   

Педроса:

    На последнем круге я был в группе с Кэлом, нам обоим было трудно, и у меня всю гонку были проблемы с контролем своего байка. Я попробовал обогнать, но я ошибся - мне было слишком поздно тормозить, и слишком внутри [поворота] без зацепа, и я потерял перед. Я не гнал сильно жестко, но я потерял перед, и вынес Кэла.

    Жалко не закончить гонку, и еще не провести хорошей гонки, и еще за его вынос, потому что нет ничего хорошего в чувстве, когда так ошибаешься, а кому-то еще за это расплачиваться.

[Walazar]

Болел за Маверика, но, в целом, рад за Дукати) Это очень достойная марка и дома им, конечно, надо было побеждать!

[mondeo30]

08-11.06.17 Gran Premi Monster Energy de Catalunya

 

08.06.2017

 

18:00 Press Conference Press Conference.

 

09.06.2017

 

10:00 - 10:40 Moto3    Free Practice Nr. 1

10:55 - 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1

11:55 - 12:40 Moto2    Free Practice Nr. 1

14:10 - 14:50 Moto3    Free Practice Nr. 2

15:05 - 15:50 MotoGP Free Practice Nr. 2

16:05 - 16:50 Moto2    Free Practice Nr. 2

 

10.06.2017

 

10:00 - 10:40 Moto3    Free Practice Nr. 3

10:55 - 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3

11:55 - 12:40 Moto2    Free Practice Nr. 3

13:35 - 14:15 Moto3    Qualifying

14:30 - 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4

15:10 - 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1

15:35 - 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2

16:05 - 16:50 Moto2    Qualifying

18:00 Press Conference Press Conference

 

11.06.2017

 

09:40 - 10:00 Moto3 Warm Up

10:10 - 10:30 Moto2 Warm Up

10:40 - 11:00 MotoGP Warm Up

12:00             Moto3 Race

13:20             Moto2 Race

15:00             MotoGP Race

 

Протяженность 4.7 км, 7 левых 9 правых поворотов, прямая 1047 м.

[mondeo30]

Друзья, ну как Вам прошедший этап? По моему это было невероятно, того что происходило на треке ожидать было сложно Лоренсо лидировал, Педроса стартовал с поул позишн, виньялес с 9-го места, Росси с 13-го... ДОВИ финишировал первым!!!  По сравнению с этапом прошлого сезона все перемешалось!

 

Андреа Довициозо подарил Ducati вторую победу подряд. Итальянец провел хороший старт гонки MotoGP Гран-При Каталонии, зацепился за лидеров, не торопил события и внимательно следил за износом покрышек, а когда ДесмоДови понял, что пришло время, вырвался вперед, оторвался на секунду и уверенно финишировал первым.

    Благодаря победе в Муджелло и Барселоне Андреа взлетел вверх в личном зачете и сейчас итальянец занимает вторую строчку, уступая лидеру Маверику Виньялесу всего 7 очков.

 

Андреа Довициозо:

 

    Перед Муджелло никто не ожидал, что я смогу победить. Я был невероятно счастлив. Победа в Муджелло - это что-то особенное.

    Когда мы приехали сюда, готовились к сложному уик-энду, потому что на тестах мы не чувствовали себя комфортно. В принципе, пятница и прошла тяжело. Но мы постепенно прибавляли и добились конкурентоспособного уровня.

    В гонке я был сконцентрирован на сохранении резины. Никто не атаковал на пределе с самого начала, все думали о том, чтобы сохранить резину до конца. С первого же круга гонки все шло, как по маслу. Я обогнал несколько гонщиков, добрался до Дани и решил остаться за ним.

    Дани пилотировал очень хорошо. Он отлично берег резину, как и я, но мне удалось лучше сберечь переднюю покрышку благодаря тому, что мой мотоцикл на разгонах был лучше и я никогда не тормозил жестко. Так что за 10 кругов до конца все было отлично.

    Под конец я вырвался вперед и пытался атаковать, но моя резина быстро иссякла. Но с этой проблемой столкнулись абсолютно все. Мне удалось создать достаточно комфортный отрыв и контролировать его до самого конца.

Очень странное ощущение... Я выиграл, не атакуя на все 100%. Прежде со мной такого не случалось!

    С точки зрения чемпионата я полностью расслаблен. Я отлично понимаю сильные и слабые стороны мотоцикла. Достаточно легко использовать весь потенциал мотоцикла и выжимать и него максимум в гонках. В следующих гонках я просто постараюсь продолжить выступать также сильно и постоянно быть конкурентоспособным.  ДОВИ 1.jpg   85,39К   1 скачиваний

 

    Действующий чемпион мира MotoGP Марк Маркес рассчитывал побороться в гонке Гран-При Каталонии за победу, но Андреа Довициозо с его реактивным мотоциклом Ducati сломал испанцу все планы. Тем не менее, Марк доволен, что заработал для чемпионата драгоценные 20 очков. На данный момент пилот Repsol Honda Team занимает в личном зачете третью строчку и уступает лидеру Маверику Виньялесу (Yamaha) 23 очка.

  

Марк Маркес:

 

    Очень тяжелый уик-энд для нас. Лично мне особенно тяжело было справиться с давлением перед гонкой после пяти падений.

    После сложного вчерашнего дня мне было тяжело уснуть ночью, но утром я встал и сказал себе, что сегодня будет хороший день. Но затем я споткнулся и упал перед боксами, потом в очередной раз на треке. Было тяжело, но команда помогла мне, успокоила, привела меня в чувства.

    В гонке было тяжело. Уже на старте у меня было серьезное столкновение с другим гонщиком! Я не растерялся, постарался взять ситуацию под контроль.

    Дови сегодня отлично управлял своим мотоциклом. К сожалению, мы теряли на прямых и не могли никак отыграться в поворотах, потому что нашим общим пределом была резина. Я пробовал догнать его, жестко атаковал 3 круга, но затем я понял, что слишком сильно рискую и могу упасть. Лучше заработать 20 очков, чем 0.

    Честно говоря, сегодня мы рассчитывали победить. Несмотря на падения вчера и сегодня утром, моей целью было победить. Когда я приехал сюда, сказал команде, что на этом уик-энде буду рисковать. И я рисковал. Лишь в гонке я решил смириться со вторым местом.

 

    За последние 5 гонок Дани Педроса 4 раза поднялся на подиум MotoGP, и это хороший результат. Картину портят два схода (Аргентина и Италия). Именно поэтому Дани после Гран-При Каталонии уступает лидеру чемпионата Маверику Виньялесу 27 очков, но если испанец продолжит также выступать в последующих Гран-При, у него будут хорошие шансы вступить в борьбу за лидерство в чемпионате, главное - продолжать стабильно биться за место на подиуме.

 

Дани Педроса:

 

    Никакого разочарования, так как в целом мы провели хороший уик-энд. Мы прошли через реально сложный уик-энд, заработали поул и забрались на подиум. В сравнении с прошлым Гран-При этот прошел намного лучше. Я рад забраться здесь на подиум перед огромным количеством фанатов.

    Гонка была сложной. Я ожидал, что смогу выступить лучше, но, к сожалению, в гонке времена были не те, на которые мы рассчитывали. Обратная связь  резиной была не та, я не мог управлять ситуацией на все 100% и немного прибавить. Я берег резину, как только мог. Перед гонкой я был готов к тому, что со мной поборется Марк, но в результате самым сложным соперником оказался Андреа. Это стало для меня большим сюрпризом.

    Да, в итоге мы не были так же хороши, как вчера, но в сравнении с прошлым уик-эндом, который я закончил падением, мы заработали много важных очков. Это хороший результат, учитывая, насколько сложными были условия на треке.

    Чемпионат очень сложный. Каждый уик-энд не знаешь, чего ожидать. На одном Гран-При серьезные проблемы испытывает Honda, на другом - Yamaha. В то время как Ducati немного стабильнее. Завтра у нас будут тесты, и мы постараемся найти решение, чтобы так же [как Ducati] стать немного стабильнее от уик-энда к уик-энду.

 

    Хорхе Лоренсо стал вторым по итогам квалификации MotoGP Гран-При Каталонии и блестяще стартовал в гонке. Но затем, к сожалению, испанец начал терять темп. Пилот Ducati опустился практически в конец топ-10, но затем уроженец Майорки собрался, начал отыгрывать позицию за позицией и в итоге финишировал четвертым.

    Хорхе Лоренсо и весь коллектив Ducati стремительно прогрессируют в течение сезона, особенно если сравнивать их результаты на первых этапах с последними гонками. Кроме того, в Каталонии Лоренсо впервые стартовал с первого ряда, выступая за Ducati

 

Хорхе Лоренcо:

 

    Мы прекрасно понимали, что гонка будет на выживание — мне нужно было беречь правую сторону задней покрышки. Хотите сохранить резину? Не стоит гнать на пределе со старта. Я мог прибавить и оторваться от соперников, но это могло стоить мне слишком дорого. Доволен, поскольку впервые заработал место в первом стартовом ряду, выступая за Ducati. Мне ситуация напоминает начало моей карьеры в Yamaha. Дови, Марк и Дани ехали лучше, поэтому оторвались слишком далеко. Я, в конце концов, был быстрейшим во второй группе и занял хорошее место. Радуюсь победе Дови и счастлив за команду. Я всё ближе и ближе!

 

    Валентино Росси расстроен после провальной гонки MotoGP Гран-При Каталонии. Заводской коллектив Yamaha выступил в Испании очень слабо: Росси финишировал 8-ым, а его напарник Виньялес - 10-ым. Любопытно, что сателлитные пилоты Yamaha, выступающие на прошлогодних мотоциклах, были гораздо конкурентоспособнее: Зарко пересек финишную черту 5-ым, а Фолгер - 6-ым.

    Росси понимает, что у Yamaha M1 2017 года есть проблемы, и завтра на тестах он постарается исправить их вместе с командой. Завод подготовил для своих гонщиков "кое-что интересное", что может помочь решить проблемы Росси и Виньялеса.

 

Валентино Росси:

 

    За четыре гонки Росси упустил лидерство в чемпионате, и теперь Доктор уступает своему напарнику Виньялесу 28 очков. Росси уже четыре этапа не забирался на подим. Но еще ничего не потеряно. Борьба в чемпионате очень плотная и в ближайшее время все может резко измениться:

    Мы очень сильно расстроены этим уик-эндом и результатом в гонке. Барселона-Каталунья - один из моих самых любимых треков, и мы рассчитывали провести хорошую гонку, хотя бы потому, что в прошлом году я здесь победил.

Перед началом мы немного беспокоились из-за того, что могут возникнуть такие же проблемы, как в Хересе. Очень странно, что две гонки, в которых я выиграл в прошлом году, в этом году для нас вышли самыми сложными. Мы немного обеспокоены из-за этого. По ходу уик-энда мы что только не испробовали, но, к сожалению, мы никогда не были достаточно быстры. А сегодня у нас была очень-очень сложная гонка.

    Лично для меня проблема заключалась в недостаточной поворачиваемости мотоцикла и износе задней покрышки. В результате основная проблема - сцепление заднего колеса, особенно в правых поворотах. Уже через 10 кругов у меня начались серьезные проблемы и я был вынужден сильно сбавить темп. Я испробовал все, что мог, но быстро выйти из поворота было невозможно.

    Мы сталкивались с трудностями по ходу всего уик-энда. Иногда они были серьезнее, иногда менее. Но на завтрашние тесты нам приготовили кое-что интересное, и это может помочь нам решить возникшие проблемы. И это не мотоцикл 2016 года

 

    Неплохо, что мы отыграли немного очков, но мы разочарованы из-за того, что опустились в чемпионате на две позиции. В любом случае, борьба очень плотная. 5 гонщиков расположились в 28 очков. Кроме того, Зарко и Лоренсо тоже недалеко.

Сейчас мы должны сконцентрироваться на будущем. Завтра у нас очень важные тесты. Хорошо, что они пройдут на треке, на котором мы испытываем трудности. Мы рассчитываем прибавить завтра и улучшить обратную связь с мотоциклом.

 

    У Маверика Виньялеса возникли проблемы с обратной связью с передней покрышкой в Хересе. Тогда пилоту Movistar Yamaha MotoGP удалось финишировать 6-ым, но после этого Маверик победил в Ле-Мане и финишировал вторым в Муджелло.

    В Барселоне юный испанец вновь столкнулся с трудностями. Yamaha M1 2017 года была откровенно неконкурентоспособна. На протяжении всего уик-энда Yamaha испытывала трудности и никак не могла добиться хорошего сцепления с треком. Результат для Виньялеса плачевный: 10-ое место и потеря уверенности.

 

Маверик Виньялес:

 

    Я не знаю, что произошло. Утром на изношенных покрышках, уже прошедших дистанцию в 15 кругов, я показал время 1'46.1. После полудня на новых покрышках я смог показать только 1'46.7, и это на грани падения. Я действительно не знаю, что пошло не так. Не знаю, что тут сказать.

    Я точно могу сказать, что наш мотоцикл хорош. Он отлично проявил себя в Катаре и Аргентине. Проблема не в мотоцикле. Но самое страшное то, что я не понимаю, что же произошло. Я теряю мотивацию, а впереди еще много гонок. Честно говоря, это результат не одной сегодняшней гонки. Это следствие сразу нескольких гонок.

    В моей голове сейчас настоящая драма, потому что я не понимаю, что делаю не так. Я тот же, что в Катаре, Аргентине и других гонках, управляю мотоциклом так же.

    Команда тоже не понимает, что произошло сегодня и у нее много вопросов по разным моментам. В Аргентине я на утренней разминке показал время 1'39.7, а в гонке - 1'39.6. В Муджелло на утренней разминке я проехал круг за 1'47.2, а в гонке - 1'47.6. Здесь же 1'46.1 на утренней разминке и всего один круг в 1'46 в гонке. Один. Это ненормально. В итоге я провел гонку в стиле Moto2. И я ничего уже не понимаю.

 

ПС Пожелаем Дови удачи - первый претендент на "лавры" с Дукати.... посли Стоунера!

 

 результаты на 1206.png   34,54К   1 скачиваний

 

 

 

 

 

 

 

 

   

 

Сообщение отредактировал mondeo30: 13 Июнь 2017 - 13:08

[mondeo30]

В СМИ появились разговоры о том, что Aprilia может найти замену Сэму Лоусу уже в 2018 году, несмотря на контракт.

 

    Дебютант чемпионата Сэм Лоус находится на 24-й строчке личного зачета – у него на счету всего два очка. Меньше только у Сильвена Гинтоли и Такую Цуды, которые на разных этапах чемпионата заменяли травмированного Алекса Ринса в Suzuki.

    Напарник Лоуса испанец Алеш Эспаргаро находится на шесть позиций выше, но он уже несколько раз выходил в финал квалификации и демонстрирует отличную скорость на байке RS-GP, который все еще требует серьезного развития.

Еще до Гран При Каталонии появились слухи, что Aprilia ищет замену Лоусу, хотя его контракт действителен до конца 2018 года. В числе претендентов назывались Андреа Янноне из Suzuki и гонщик LCR Кэл Кратчлоу, хотя, по информации Motorsport.com, последний уже подписал новый двухлетний контракт с Honda.

    На просьбу прояснить ситуацию с Лоусом, гоночный менеджер Aprilia Романо Альбезиано заявил, что в команде действительно думают о том, чтобы найти другого гонщика на его место, но вопрос еще не решен окончательно, и команда в первую очередь ждет прогресса от Лоуса.

«Очевидно, что в Сэма мы серьезно инвестировали, – сказал он. – Поддерживая его, мы одновременно надеемся, что он быстро добьется прогресса. Но вместе с тем нам нужно время, чтобы подготовиться к следующем сезону на случай, если этого не произойдет. И мы говорим об этом с другими гонщиками».

    На вопрос, каких именно результатов ждут от Лоуса, Альбезиано ответил: «Он должен демонстрировать прогресс; как можно скорее показать, что выступает на нужном уровне».

    «Я дебютант, но они не понимают. И это очень странно»

    Стоит отметить, что Лоус и Эспаргаро-старший выступают на мотоциклах двух разных спецификаций. У Алеша, например, стоит новый, модернизированный мотор.

    При этом технические проблемы периодически мешают обоим – в Барселоне неполадки помешали Лоусу в квалификации, а в гонке Эспаргаро, стартовавший пятым, сошел из-за отказа двигателя.

    Комментируя свое положение, Лоус заявил: «Очень, очень сложный период сезона. Сложная ситуация в моем гараже. Это команда очень высокого уровня, но в данный момент я не могу сказать, что всем доволен. Я недоволен, потому что уважение, коммуникация в команде, вся ситуация в целом – с этим очень плохо.

    В паддоке ты слышишь и знаешь все, что происходит, и я прекрасно понимаю, что сейчас происходит. Честно говоря, мне это кажется невероятным – да, у меня не самые лучшие результаты, и да, я немного отстаю, но я новичок на этом байке, а они этого не понимают. Для меня это очень странно. Я расстроен и даже шокирован».

    Относительно слухов о его замене в 2018 году Лоус добавил: «Если дальше все пойдет так же, то я и сам не хочу выступать. Им нужно решить свои [технические] проблемы. Ты можешь быть Валентино Росси, но если у тебя нет возможности даже выехать на трассу в квалификации, то ты никак не попадешь на этот чертов первый ряд».

Эспаргаро вступился за напарника

    Алеш Эспаргаро, который перешел в команду в 2017 году, чтобы возглавить программу развития мотоцикла Aprilia, заявил, что крайне недоволен слухами вокруг увольнения Лоуса.

    «Я читал какие-то вещи про все эти слухи о моем напарнике, и они меня очень разозлили, – сказал он. – Мне кажется, что всем нужно проявить больше уважения к гонщику, который выигрывал в прошлом году гонки [в Moto2].

    Нельзя просто забыть об этом через какие-то три месяца. Дайте Сэму больше времени – он талантливый гонщик. Если мы приедем в Валенсию, и его результаты все еще будут слабыми, то тогда можно о чем-то думать, но не в июне».

 

Cтало известно, что британский гонщик договорился о двухлетнем контракте на выступления в составе сателлита Honda.

 

    Ожидается, что официально о подписании соглашения будет объявлено до летнего перерыва, который начнется после июльской гонки на «Заксенринге». По данным Motorsport.com, Кратчлоу подписал контракт не с командой, а напрямую с Honda Racing Corporation, что обеспечит коллективу дополнительную заводскую поддержку.

    Ожидается, что в следующем сезоне LCR расширит свой состав до двух гонщиков, и напарником Кратчлоу может стать гонщик Moto2 Такааки Накагами. Ранее в Honda заявляли, что помогут молодому пилоту перейти в премьер-класс, если он закончит сезон в топ-3. Сейчас Накагами занимает седьмое место.

    Кратчлоу попал в состав LCR в 2015 году – до этого он выступал за Tech3 и Ducati. Действующее соглашение с командой Лючио Чекинелло у Кратчлоу заканчивается в этом сезоне.

Валентино Росси заявил, что обновленный байк Yamaha гораздо лучше подходит его стилю пилотирования.

    Росси испытывал трудности с мотоциклом, начиная с предсезонных тестов. После Гран При Каталонии итальянец пожаловался на сильную нехватку поворачиваемости и сцепления в задней части байка. 

У обоих гонщиков Yamaha возникли проблемы в Барселоне – и в итоге Росси закончил гонку восьмым, а его напарник Маверик Виньялес финишировал десятым. Команда привезла пару новых шасси на тесты MotoGP, прошедшие в понедельник после Гран При на трассе «Барселона-Каталония». 

    На мотоцикле с новой рамой Росси показал десятое время дня, а во вторник итальянец должен был опробовать другую версию байка. Итальянец обменяется мотоциклами с Виньялесом в рамках частного дня тестов, которые Yamaha проведет вместе с гонщиками Suzuki и KTM.

    «У меня всегда есть трудности с этим байком в самих поворотах и на входе в них, я никогда не чувствую себя на 100% комфортно, – заявил Росси. – Сегодня у нас немного другое шасси, Yamaha всегда много работает над этим. И оно лучше [старого], мне оно понравилось. Я предпочитаю мотоциклы вроде этого, они лучше подходят моему стилю.

    Байк поворачивает немного лучше, и я могу входить в повороты быстрее – поэтому для меня он предпочтительнее. Некоторые другие проблемы остались, вроде износа задней шины, но это обычная проблема для трасс, вроде этой».

Виньялеса смутил резкий прогресс Yamaha

    Напарник итальянца Маверик Виньялес, испытывавший сложности весь уик-энд в Барселоне, также отметил прогресс в работе с шасси. 

    «Если честно, у меня нет идей, почему с самого начала дня у меня были настолько хорошие ощущения [от байка], – рассказал Виньялес. – Я пилотировал действительно хорошо, и у меня была уверенность в том, что я могу выжать из мотоцикла немного больше. Было здорово снова вернуться к хорошей форме». 

    В отличие от напарника, Виньялес сразу начал демонстрировать впечатляющую скорость еще в ходе предсезонных тестов на трассах «Сепанг», «Филипп-Айленд» и «Лосайл». Росси заметил, что его напарнику нравится мотоцикл потому, что он не знает, какими были старые байки Yamaha. 

    «Маверик был быстр, и ему продолжает нравиться мотоцикл, – сказал Росси. – У него много очков, но у Маверика нет никакой совместной истории с Yamaha. Ему все нравится, потому что он считает, что это и есть Yamaha.

    Но я знаю больше об эволюции байков команды, и считаю, что в версии для сезона-2017 мы что-то упустили. В гонке в Барселоне у него также были проблемы, но я думаю, он в любом случае может быть быстрым».

 

    Кажется, слухи о том, что Андреа Янноне может сменить гараж уже в 2018, небезосновательны! Положение новобранца заводской команды Suzuki Ecstar MotoGP не слишком стабильно: японский гараж ожидал от итальянца совсем иного отклика.
    
    Освоение GSX-RR явно затянулось. Сначала - падения и неудачи, за которые к Янноне никто не стал предъявлять ничего. Потом, некоторые результаты Янноне вдохновили Suzuki - Ле Ман, Муджелло... но стабильности нет. В Барселоне, одной из важнейших с политической точки зрения гонок, Андреа не заработал очков, финишировав 16-м в 43 секундах от лидеров.
    "Если честно, мы несколько расстроены. Не ожидали мы, что процесс адаптации займет столько времени, - комментирует ситуацию с Янноне менеджер команды Давиде Бривио. - Мы так здорово начали работу с Андреа, все складывалось просто сказочно. На тестах получили от него все, что нужно: отклик, указания, что улучшать. И мы все сделали. Большую работу провели над электроникой. И в остальном были довольны. Но как дело дошло до гонок, что-то пошло не так".
    Электроника по-прежнему нуждается в очень серьезной доработке, и опыта Янноне оказалось не достаточно.
    Мнение Бривио: "Мы в этой игре совсем недавно. 15 лет мы не вели разработок в этой области в том же темпе, как наши конкуренты, и нам нужно быстро обрести этот опыт заново! Из Японии нам прислали несколько новых инженеров, чтобы они сконцентрировались именно на электронике. Мы работаем очень и очень напряженно. Он [Янноне] пересел с мотоцикла с очень похожей системой управления, однако, поднять наш уровень до того же пока не удалось. Кое-чего по-прежнему не хватает: некого, я бы сказал, избыточного опыта пилота. А он нужен нам сегодня, завтра. Это нормальное требование".
    Сам Андреа иного мнения. Он считает, что все идет по плану - как обычно заводские команды и работают.
    После Барселоны Андреа заявил: "Я делаю все возможное. Все заводские команды выкладываются на 110%, всегда, мы тоже. Но потребовалось больше времени, чтобы решить кое-какие проблемы. Пока я не могу заставить GSX-RR тормозить, как мне нравится, а еще сохраняются проблемы с ускорением. В остальном, мотоцикл работает превосходно. Нам нужны гонки, чтобы подтверждать какие-то догадки и теории. К сожалению, это затягивает процесс общей адаптации. А вот про Michelin ничего дурного сказать не могу! Они значительно улучшились с прошлого года. Сейчас все в одинаковом положении в этом плане".
    Все это происходило на фоне отсутствия в строю Алекса Ринса, для которого знакомство с Suzuki GSX-RR началось весьма сложной травмой на самых первых тестах в Валенсии. Из-за новой травмы каталонец пропустил 3 гонки, его подменял ветеран Сильвейн Гуинтоили... Для команды Алекс был "инвестицией в будущее", но от него так же ждали поступления важных данных, откликов и комментариев, которых не было. Янноне пришлось работать все это время в одиночку. От Гуинтоли ждали помощи на тестах в Ле Мане, а затем и на гонках. Его роль - роль "играющего" тест-пилота, выполнена неплохо.
    Но в Ассене Ринс возвращается. Поможет ли это Suzuki?
    "Как мы можете видеть, в каждом заводском проекте над мотоциклом работают несколько пилотов. Они могут работать по своим программам, но всегда меняются важными данными с заводом. В Honda все их гонщики работают в одном направлении, и каждый дает HRC свои данные. Наверняка не знаю, какие, но знаю, что это так. Кэл [Кратчлоу] тестировал для Honda покрышки, помогал в разработке шасси и двигателя, например".
    "Возможно, Yamaha в этом году в более сложной ситуации, потому что Tech 3 работает с прототипом 2016 года, тогда как Vale и Маверик - с новым, и обмен данными тут неуместен. Но все равно, они всегда в контакте. У нас же нет саттелита. Отсутствие Алекса здорово ослабило инженерную составляющую. Но он возвращается. Мы надеемся перезапустить программу в Ассене" - добавил Бривио.
    По поводу слухов, которые появились в Монтмело о судьбе Андреа Янноне в рамках проекта Suzuki, Бривио, конечно же, полностью отрицает любые возможности досрочного прерывания контракта: "Это невозможно, у нас 2-летний контракт с Андреа, и мы уважаем его" - сказал итальянский менеджер.
    Но дыма без огня не бывает, и хэдхантеры конкурентов уже навострили ушки. Слух о программе расширения Aprilia Racing - не дезинформация. Ноале ищет пути расширения присутствия в MotoGP, завод стал закидывать сети в надежде выловить пару действительно сильных пилотов к 2018-2019 годам. Янноне был в их коротком списке вместе с Кэлом Кратчлоу. Второй вариант, самая дорогая и богатая частная команда MotoGP - Marc VDS Racing. Она надеется сменить Honda на Ducati, когда вступит в силу ограничительный регламент (не более 4 прототипов одной марки на старте: 2 заводских + 2 саттелита). Какие команды получат Honda RC213V в 2018 году, уже известно - это Repsol Honda и LCR Honda. Marc VDS надеется получить Ducati, а вместе с Desmo и сильного, опытного и амбициозного пилота. Речь идет о Данило Петруччи, но проскочил слух, что и Янноне так же вошел в их список предпочтений.

 

 Большое и откровенное интервью Хорхе Лоренцо для британского Telegraf: многое из сказанного уже хорошо известно, другие мысли 3-кратного чемпиона MotoGP рассмотрены под иным углом. Счастлив ли он принять новый вызов, и удается ли ему задуманное?
    
    Переход с Yamaha M1, с которым он работал 9 лет на Ducati - сложнейшая из задач, с которых когда-либо сталкивались пилоты Королевского класса. Завод Ducati вступил в чемпионат только в 2003, и за это время лишь один пилот смог оспорить чемпионский титул - Кейси Стоунер в 2007. Стоунер тоже сменил байк, но за дебютный год в MotoGP австралиец еще не успел так сжиться с RCV, как Лоренцо с M1!.. Разница между подходами Стоунера и Лоренцо именно в том, что Кейси удалось приручить Demosedici, не переучиваясь. Хорхе проделал большой путь с ноября 2016 года, чтобы по-другому взглянуть на сам процесс пилотирования мотоцикла.
    Но прежде, чем начала меняться техника, в голове Хорхе Лоренцо произошло серьезное изменение - в ментальности. Ему нужна была какая-то новая, совершенно иная мотивация для движения вперед. Нужен был вызов посерьезней.
    "Думаю, любой, кто делает одну и ту же работу 10 лет подряд - в моем случае, в Yamaha, - в окружении одних и тех же людей, обстановки и выступая на одном и том же байке, огонь внутри понемногу угасает... из-за рутины. Но огонь внутри меня горит по-новому, он изменился, - говорит Хорхе. - Теперь у меня каждый день новая мотивация достигать лучшего: с самого подъема утром, я пушу себя изо всех сил".

Смена обстановки, вызова, новая жизненная цель - вот что двигало Лоренцо в его решении принять приглашение Ducati. Он всячески открещивается от того, что на первом месте была сумма в контракте.
    Хорхе Лорецно: "Для движения вперед, мне нужно было что-то совершенно иное. Взять принципиально иной байк - а это одно из важнейших в этом деле, - и будучи в этом проекте, чувствовать себя важной его частью, которая делает проект сильнее. Сделать этот байк лучшим на стартовой решетке - вот что мотивирует меня еще больше. Думаю, мы этого достигнем - создадим самый полноценный прототип, целостный во всех смыслах. Сегодня же мы имеем самый мощный! Мне хочется работать с Джиджи [Даль′Инья, директором Ducati Corse и генеральным разработчиком Desmosedici - прим. МОТОГОНКИ.РУ] и его инженерами, чтобы сделать это возможным. И мне хочется войти в число тех избранных пилотов, кому удалось стать чемпионом мира на мотоциклах разных производителей, один из которых - Ducati, кроме Кейси [Стоунера]".

Менять работу - этого хотят немногие. А среди спортсменов элитного уровня подобный шаг - это всегда шаг в неизвестность.
    Хорхе Лорецно: "Я бы сравнил это с романтическими отношениями. Когда живешь с девушкой много лет, начинаешь понимать ее, появляется привязанность, и естественно, что вы стремитесь к этому человечку. Но с другой стороны, вы теряете страстное отношение, которое присутствовало в первые недели и месяцы отношений. Я не хочу обобщать. Есть много различных видов личных отношений... Но зачастую новая девушка или серьезная перемена в жизни может сказаться положительно. Нужно пройти весь путь заново, но действуя иным образом. У меня был вариант: остаться со старой командой, имея на руках очень хорошее финансовое предложение и самый конкурентоспособный байк на решетке, но я подумал, что это... часть человеческой природы - желание перемен. Что-то внутри меня требовало новых стимулов: жить более полноценно и добиваться улучшений внутри себя".

    Глядя на постоянные публикации на страницах в соц.сетях, кажется, что ты никогда не сидишь на месте - то тут, то там, то со спонсорами, то с фан-клубом, и т.д. Наверное, трудно постоянно находиться в движении?
    Хорхе Лорецно: "Да, но... кто за все это платит? За все эти дома и машины? Если не делать правильных движений - не выигрывать гонки, титулы, не посещать важные встречи, - этого всего бы не было. Лайфстал - это узкий круг, и нужно постоянно решать: ты в нем или за пределами?"

Процесс акклиматизации в Ducati - как он проходил?
    Хорхе Лорецно: "Если только жаловаться на что-то в байке, искать оправдания, никогда не ускориться. Нужно искать силу внутри себя и двигаться вперед при любых условиях, на любых треках. А главное, не забывать обо всем рассказывать инженерам - и говорить им, где и что можно было бы улучшить в байке! Мы все еще не в идеальной позиции, далеки от максимума с Ducati, но я не собираюсь останавливаться".
Этот процесс тебя разочаровал или наоборот, воодушевил?
    Хорхе Лорецно: "Когда делаешь шаг вперед и достигаешь какого-то нового уровня, вкус совсем другой. Это чистое счастье, и чем тяжелее вызов, тем слаще. Вот почему победа в чемпионате на мотоцикле другого производителя была бы просто потрясающим событием всей моей жизни. А с Ducati это было бы вдвойне особенным".

Твоя жизнь может показаться странной со стороны...
    Хорхе Лорецно: "А я говорю вам, что совершенно счастлив! Я занимаюсь делом, которое большинству не под силу. И я принимаю это, как дар, ценю сам факт, что занимаюсь своим делом. Ну а то, что MotoGP еще и является очень популярным видом спорта, что в нем заинтересованы многие заводы, которые дают так много своим пилотам - это невероятный бонус! Без всей этой поддержки, без телевидения, журналов, газет и фанатов жизнь (и наша жизнь в том числе) не была бы такой... насыщенной".
    "Если вы мотивированы подняться на определенный уровень в своей жизни, работе или спорте, стать №1 в этом, - для этого нужно быть одержимым и работать очень много. В футболе, чтобы стать великим игроком, о чем мечтают миллионы, одной мотивации недостаточно. Там действительно нужно быть одержимым идеей стать лучшим, постоянно совершенствоваться, превзойти всех. В мотоспорте - ОК, гораздо меньше топовых игроков, но очень быстрых среди них хватает".

Расскажи, как к тебе отнеслись в Италии после того, как ты сменил конюшню?
    Хорхе Лорецно: "Думаю, что на этот раз в глазах многих я прочитал чуть больше уважения. Я ушел из очень комфортной ситуации и принял сложный вызов. Теперь чувствую, что большинство дукатистов на моей стороне и поддерживают меня. Возможно, не все, и это нормально. Но большая часть стала уважать меня больше. Выйти из зоны комфорта - это не то, о чем мечтают люди. Они этого иногда очень боятся".

Тебе теперь 30 лет. 10 лет назад ты ворвался в MotoGP "горячим" новобранцем и навел шороху. Кто-то вроде Маверика Виньялеса сегодня делает то же самое, ему 22. Не чувствуешь себя старым?
    Хорхе Лорецно: "В каком-то смысле... Я вступил в чемпионат в возрасте 15 лет, ну, он, в 14 - мне пришлось даже ждать субботы, чтобы выйти на трек в Хересе в свой 15-й день рождения. Это было так давно! Помню, читал интервью в испанском Motociclismo с Марко Меландри, и там был вопрос про возраст и про то, как ему удается оставаться молодым. Он ответил что-то вроде "обычно, я чувствовал себя молодым... пока детишки, вроде Хорхе Лоренцо не пришли в серию!" И теперь я чувствую себя в его шкуре. Я не стар, но в Moto3 полно 16-летних детишек, а мне уже 30. Такая жизнь, все через это проходят!"

ак ты чувствуешь то же самое, что Марко?
    Хорхе Лорецно: "В физическом плане, на лице моем все та же младенческая улыбка! Ну, может, теперь не такая детская, как прежде, и пара седых волос у меня есть. В 20 лет ты можешь оттягиваться на вечеринке с друзьями, а на следующий день цвести и чувствовать себя на все 100%. Сегодня нужно пару дней на восстановление... прежде, чем вернуться к прежней работе, жизни или гонкам. Но не слишком большая разница. Главное, что с возрастом восстановление от травм будет не таким легким. Но в целом, большой разницы между 30 и 20 годами я не чувствую".

 

 

Сообщение отредактировал mondeo30: 20 Июнь 2017 - 14:40

[mondeo30]

   Жоан Заркро

 

    Призер Гран-При Франции, действующий чемпион Moto2, пилот Tech 3 Yamaha в MotoGP - Йохан Зарко надеется на хорошее выступление в Ассене, на Гран-При Нидерландов в эти выходные. Он знает, что TT Circuit хорошо подходит для Yamaha. Он ставит перед собой цель.
    
    "Последняя ступенька лестницы - это победа, - сказал французский пилот Tech 3 Yamaha Йохан Зарко перед отъездом в Ассен. - Для первого сезона в MotoGP позиции, на которых я финиширую - просто фантастика, поэтому я уже на седьмом небе от счастья. Но не хватает одного единственного штриха. Вообще, у меня есть одна заветная мечта. Если бы удалось побить Валентино Росси в прямой схватке... это стало бы воплощением мечты всей моей жизни".
    "С самого начала моего сотрудничества с Tech 3 я понял, что этот байк способен биться за подиум таким, какой он мне достался. Этот YZR хорош, как есть. И с первого же теста я почувствовал, что и сам могу ехать на подиум. Мне хочется пушить себя все сильнее с каждым разом, чтобы вновь оказываться в схватке за призы".
    "За эти полгода многому научился. Прежде всего, как контролировать байк для MotoGP. По началу, особенно в первой гонке (в Катаре) я все еще не дооценивал его мощь. Поэтому произошло то дурацкое падение... Теперь же чувствую отлично и скорость, и мощность, могу их контролировать и не чувствую больше никаких преград".

 

Маркес о Ассене.

   

    Непредсказуемая погода в Ассене уже много раз преподносила неприятные сюрпризы командам MotoGP: даже если гонка стартует на сухом асфальте, не факт, что через 15 минут небо не заволокут тучи, и на начнется ливень. Марк Маркес уверен, что единственный способ побороть ситуацию, это быть готовым к ней и быстро адаптироваться.
    
    Предыдущий гоночный уикенд в Каталонии он оценил, как весьма позитивный, и на этой волне он едет на TT Circuit Assen: "Мы справились, гонка прошла весьма позитивно, а последующие тесты в Каталонии были многообещающими, - сказал Марк перед отлетом в Нидерланды. - Мы с нетерпением ждем продолжения на том же высоком уровне. Мне нравится Ассен. В прошлом, мы провели здесь несколько впечатляющих сражений, о которых у меня только хорошие воспоминания".
    "Конечно, погода там всегда непредсказуема и заставляет ситуацию меняться стремительно, - добавил он. - Так что мы должны быть готовы быстро адаптироваться, как в 2014 году, и как в прошлом сезоне. Вместе с тем, что на деле каждая гонка в этом сезоне совершенно непредсказуема, это значит, что нам предстоит очень большая работа с первой же минуты пятничных практик - найти оптимальный сетап и подобрать подходящие покрышки. Никакой иной цели, кроме борьбы за подиум, не может быть принято".

[mondeo30]

Китайская астрология. 

 

    Незадолго до начала сезона MotoGP, в марте 2017 года некто Ли Мень Вей из Малайзии обратился к традиционной китайской астрологии и составил классический не персонифицированный, общий гороскоп для каждого из топовых пилотов, согласно их году рождения. Поверите вы или нет: насколько он точен!..
    
    Итак, 6 месяцев 2017 года - Года Петуха, согласно Восточному календарю, - позади, и мы уже знаем кто из пилотов MotoGP по какой траектории движется.

    Перед стартом чемпионата 22 действующих и бывших гонщика MotoGP сделали свой прогноз по поводу того, кто выиграет титул, а кто окажется в тройке призеров к ноябрю. О том, кого назвали Анхел Нието, Алекс Кривье, Фредди Спенсер, Ренди Мамола, Уэйн Гарднер, Кевин Шванц, Карлос Чека, Никки Хейден, Йохан Зарко, Бредли Смит и другие, можно прочитать на МОТОГОНКИ.РУ в статье Печенька с предсказанием: кто станет чемпионом MotoGP в 2017?

А вот, что говорит традиционная китайская астрология.
 

Валентино Росси (16 февраля 1979, Овца)

Для представителей знака Овцы год 2017 будет ровным: перепадов в удаче и неудачах не ожидается, хотя в плане карьеры, некоторые проблемы будет решить сложнее, чем обычно. Овцам предстоит принимать неординарные решения, разрываться надвое между делами личного характера и вопросами бизнеса. Для Овец-бизнесменов этот год предстоит непростым, рекомендуется прислушаться к мнению коллег и партнеров, но не терять взятого в начале года темпа.

Дани Педроса (29 сентября 1985 - Бык)

Быкам будем сопутствовать удача на работе. Отношение будет двигать их вперед, удваивать возможности, и приложенные усилия не останутся незамеченными высшими силами (и боссами). Быки полностью сконцентрированы на карьере, их работа эффективна, а личное обаяние и спокойствие заложат фундамент для дальнейшего упрочения своей позиции. Единственное, чего стоит опасаться Быку в 2017 году, так это деструктивных действий оппонентов на фоне конфликта интересов. Возможно, подножку поставит коллега. Быкам не следует верить всему, что говорят и доносят им окружающие. Многим захотелось бы запутать успешного Быка в 2017 году.

Андреа Довицизо (23 марта 1986 - Тигр)

Тиграм, наконец, удастся встать на верный путь и работа будет ладиться, решатся все проблемы, и удастся помочь другим с их решением. Впрочем, Тиграм предстоит разобраться в себе с неудачами прошлого, в частности, прошлого года - их следует забыть. Тиграм будет сопутствовать удача в отношениях с людьми, а работа ладиться, потому что они склонны относиться к ней системно, а не импульсивно, и это особенно поможет в сложные моменты. Тиграм удастся поставить своих соперников на место. Во второй половине года удача будет сопутствовать Тиграм вдвойне, особенно, при исполнении своих должностных обязанностей. Так что им нужно отнестись к этому шансу со всей ответственностью и не расслабляться.

Хорхе Лоренцо (4 мая 1987 - Кролик)

В этом году Кроликам предстоит встретиться с великими жизненными и карьерыми вызовами. Они будут окружены враждебной средой, работать предстоит много, а доходы сократятся. Инициатива о переменах на рабочем месте будет исходить от Кроликов, но не всегда встречаться с восторгом. При решении острых проблем всегда поможет могущественный покровитель.

Андреа Янноне (9 августа 1989 - Змея)

Шансов на изменение ситуации к лучшему у Змей в 2017 году будет немного. К счастью, удастся значительно улучшить ситуацию в отношениях и добиться расположения сильной стороны, что в решающий момент поможет в разрешении серьезной проблемы. Змеям светит увеличение доходной статьи, но при этом значительно возрастет и давление со стороны работодателя.

Марк Маркес (17 февраля 1993 - Петух)

Петухов в этом году будут преследовать неудачи. Но это не потребует от них принятия серьезных, жизненно важных решений или изменений в привычном распорядке вещей. Их ждут проблемы на работе, конфликты с коллегами и боссами. Каждое решение предстоит обдумывать дважды и никогда не полагаться на зов сердца.

Маверик Виньялес (12 января 1995, Собака)

Для Собак этот год - взлет по карьерной лестнице. Невероятно удачный для достижения высот на работе, значительного расширения кругозора и круга полезных знакомств. Соперники по бизнесу будут стараться внести смуту и мешать всячески. Чего следует опасаться по-настоящему, так это возможного удара в спину.

Но это лишь общее предсказание. Сезон на пике! Следующая гонка - в эти выходные, на классическом TT Circuit Assen в Голландии.

[Walazar]

Очередные общие слова, подтверждающие, что гороскоп - это шарлатанство)

[mondeo30]

Альвара Баутиста и Данило Петруччи рассказали о переговорах с итальянской командой о выступлениях на следующий сезон.

    Сейчас за Aprilia выступают Алеш Эспаргаро и Сэм Лоус, у которых есть контракты до конца 2018 года. Однако Лоус оказался под давлением из-за своих выступлений в первых семи этапах сезона-2017. Сейчас он занимает 24 место в личном зачете, заработав лишь два очка.

    Вдобавок к этому гоночный менеджер Aprilia Романо Альбезиано во время тестов в Барселоне в разговоре с журналистами подтвердил, что если Лоус в скором времени не сможет продемонстрировать улучшение результатов, то, скорее всего, на его место будут искать замену.

Баутиста же, который покинул Aprilia, чтобы присоединиться к команде Aspar и выступать на годовалом мотоцикле Ducati, подтвердил, что обсуждал с итальянской командой возможности вернуться обратно.

    «Я знаю, что мой менеджер с ними [Aprilia] беседует, – сказал Баутиста. – Наш приоритет – переговоры с Aspar, потому что я чувствую себя очень конкурентоспособным с этим байком и этой командой. Но то, что в Aprilia снова обратились ко мне – правда.

    Работать с заводской командой – это очень хорошо. Сейчас еще ничего не ясно, но важно то, что у меня есть кое-какие варианты».

Гонщик Pramac Ducati Данило Петруччи, чей мотоцикл имеет такие же характеристики, как и у байков Андреа Довициозо и Хорхе Лоренсо, также рассказал, что ведет переговоры с Aprilia.

    «Мой менеджер общается с Aprilia, – сказал Данило, завоеваший подиум на этапе в Муджелло. – Я знаю, что мы ведем переговоры и с Ducati [о сохранении места в Pramac] и Aprilia.

Но сейчас я предпочту закончить эти две гонки [в Ассене и Заксенринге], чтобы оставаться более сосредоточенным к следующему году, а потом [в летнем перерыве] я задумаюсь о предложениях».

Гонщик Pramac показал лучший результат в утренней пятничной сессии заездов в Голландии.

    Лучшее время в первой тренировке восьмого этапа MotoGP показал Данило Петруччи – 1:34.370. При этом на самом последнем круге, уже после того, как истекло время сессии, Петруччи остановился на трассе из-за технических проблем.

    Йохен Зарко проехал свой лучший круг на чуть более чем одну десятую секунды медленнее и оказался на втором месте в итоговых результатах тренировки. Кэл Кратчлоу уступил Зарко 16 тысячных секунды и стал третьим.

    Время Андреа Довициозо, ставшего четвертым, оказалось всего на семь тысячных хуже Кратчлоу. Столь же низкий отрыв оказался и между Довициозо с Валентино Росси: девятикратный чемпион уступил гонщику Ducati 12 тысячных секунды. 

    Следом за ними расположились Андреа Янноне, Дани Педроса и Йонас Фольгер. Десятку замкнули Хорхе Лоренсо и Карел Абрагам.

Красные флаги

    Не успело большинство гонщиков выехать на трассу в начале сессии, как тренировка была остановлена красными флагами. Андреа Довициозо был вынужден остановиться за пределами трассы из-за технических проблем со своим байком, а Хорхе Лоренсо и Йонас Фольгер секундами позже упали со своих мотоциклов. После падения Фольгер был доставлен в медицинский центр трассы, однако позже вернулся в боксы и продолжил участие в тренировке.

    Появление красных флагов судьи объяснили непригодным для проведения заездов состоянием трассы. Как выяснилось позже, поверхность дорожного полотна в некоторых поворотах оказалась в масле от мотоцикла Довициозо. Работники трассы в течение получаса устраняли проблему, после чего заезды возобновились.

 

Андреа Довициозо

 

    Андреа Довициозо проводит отличный сезон, но пока не позволяет себе думать о титуле чемпиона мира MotoGP, несмотря на две победы подряд в Муджелло и Каталонии.

    Итальянский гонщик одержал победу мечты на глазах тысяч своих фанатов в Муджелло, но многие подумали — случайность, на что Дови ответил победой в Каталонии. Теперь он занимает второе место в чемпионате, уступая Маверику Виньялесу всего 7 очков.

    Андреа Довициозо не считает Ассен одним из своих любимых треков, но лг чувствует себя комфортно перед голландским Гран-При. Итальянец рассчитывает побороться как минимум за призовое место.

 

    Две победы: в Италии и Испании... Фантастическая неделя. Я занимаю второе место в чемпионате, но стараюсь не думать слишком много о титуле, потому что впереди нас ждет еще множество гонок. Мы должны продолжать работать, чтобы улучшить мотоцикл.

    Всё верно. Мы доминировали на двух Гран-При подряд, и Desmosedici GP отработал отлично, хотя эти гонки были специфическими, особенно в Барселоне. В любом случае, я спокоен и попытаюсь добиться хорошего результата в Ассене.

[mondeo30]

Этап В Ассене вообще огонь, причём во всех трёх класса Moto3, MotoGP и Moto2, Голландия как всегда, все не как у всех GP идёт вторым заездом... Потом Мото2.
В Мото3-и ни за кого не болею, а вот Мото2 Люти мой "кумир" весь этап группа из 5-6 мото в лидерах, бодаются как в Мото3 и до последних кругов вообще непонятно кто? Кто же номер один будет!!!! Эх жаль, Люти чуть чуть не дотяну Морбидели его обошёл, кстати Морбидели следующий сезон в GP уходит в VDS...
MotoGP не оставит равнодушным ни кого тут и Росси жжет и Маркес охотится, но Петручи вообще кот в мешке так зажег!!! Дови красавчег хоть и приехал пятым, но возглавляет турнирную таблицу и это для Дукати впервые с 2010 года! Кэл под конец догнал группу лидеров и помахал нервы фактически всем кроме лидера) Виньялес ушёл с переднего колеса и теперь только 2-й, Росси выиграл 10-й раз в Ассене за всю карьеру во всех классах, плюс 150 1-е место, плюс первый кто больше 20 лет и скольки то (вроде 313, забыл) дней занимает первое место!

ПС В общем все болельщики получили максимум удовольствия от этого этапа И да, Лоренсо приехал где-то в "жопе" 20-21...

[Walazar]

Кстати, странно, что в прошлом сезоне Дукати приехала первой за сколько-то лет, и это был Ианоне, а в этом сезоне его заменили Лоренсо.

[mondeo30]

Кстати, странно, что в прошлом сезоне Дукати приехала первой за сколько-то лет, и это был Ианоне, а в этом сезоне его заменили Лоренсо.

По непроверенной информации это месть Лоренсо за чемпионство 2015 со стороны итальянцев!))) штка конечно.

 

Дукати искали ТОП пилота, который сможет привести к чемпионству команду, но думаю они ошиблись в выборе! Суровому мотоциклу нужен суровый пилот, Ианноне был именно тем человеком, но он слишком жёстко ездил и много падал и с соперниками вел себя не по джентельменски ))) но Маньяк он и в африке маньяк...

 

Вот что говорит Лоренсо о прошедшем этапе:

 

Хорхе Лоренсо (15 место, +1 круг)

 

    Я терял по полсекунды на круге относительно лидеров, но зато я был очень стабильным. Я догнал Ианноне и постепенно приближался к группе: Миллеру и Педросе. Но когда начало моросить, я стал резко терять темп. Гораздо сильнее, чем гонщики впереди и позади меня. Меня обгоняли. Я провалился на 14-ое место и подумал: "Ок, мне больше нечего терять. Максимум, что я потеряю - одно или два очка". Я принял решение сменить мотоцикл, но дождь закончился, дождевая резина была слишком мягкой для условий, которые были на треке.

    Просто азартная игра. Я держал в голове, что во время утренней разминки тоже просто пошел небольшой дождь, а потом он перерос в сильнейший ливень. Это был еще один аргумент в пользу пит-стопа. Если бы моя затея удалась, я бы заработал на 7-8 очков больше. Кроме того, на сликах я терял 5 секунд на круге. Так что меня наверняка обогнало бы еще 3-4 гонщика.

Лоренсо добавил, что Ассен - не самый лучший трек для его стиля пилотирования. Хорхе всего один раз забрался в Нидерландах на подиум за 7 лет. Тем не менее, до 17 круга Лоренсо ехал в темпе 1'35, которого должно было быть достаточно для того, чтобы финишировать шестым, как Джек Миллер.

    На этом треке мне всегда было тяжело, за исключением 2015 года, когда я финишировал третьим. Вероятнее всего именно здесь в смешанных условиях я провел худший Гран-При за Yamaha за последние 3-4 года. Сегодняшний старт с 21-го места тоже не особо помог мне исправить ситуацию.

    Но в сухих условиях, учитывая все обстоятельства, я был не так уж и плох. Мы не уступали в темпе больше полсекунды, несмотря на то, насколько сложным для меня выдался уик-энд. Так что на подходящем для меня треке, которым может быть Заксенринг, мне удастся сократить отставание. Но на сликах в дождевых условиях я чувствую себя крайне некомфортно. Я не могу понять, где предел и еду слишком медленно. Я не мастер в таких условиях и теряю слишком много.

    В гонке 5-кратный чемпион мира постепенно поднимался вверх после провальной квалификации, по результатам которой пилот Ducati стартовал с далекого 21-го места. На 18-ом круге из 26-ти Хорхе занимал 12-ое место. Но когда пошел слабый дождь, темп испанца снизился с 1'35.348 до 1'45.616. Для сравнения, темп Андреа Довициозо, напарника Лоренсо, упал до 1'40.197.

 

И это ТОП пилот?

 

Дови очень хорош и был хорош всегда, как только Дукати что то нормально "запиливают" и "подкручиваю" то он летит и может бороться за место в ТОП 3!!!

 

Виньялес то же отмочил:

 

Маверик Виньялес (сход)

 

    Я не могу объяснить, что произошло, потому что даже не понимаю, как упал! Я проезжал через эту шикану 2000 раз и никогда не падал.

    Когда происходят такие аварии, невозможно что-либо объяснить. Все, что ты можешь - просто уяснить урок. Особенно важен для меня урок с квалификацией. Утром я понимал, что будет тяжело. Я выложился по-полной. Было два варианта: все или ничего. Я в итоге получил ничего.

    Вообще, я чувствовал себя замечательно. Старался следить за резиной и сохранить ее в хорошем состоянии. Я готовился атаковать на последних десяти кругах. Я двигался в верном направлении, проходил повороты реально плавно, ощущал себя гораздо сильнее остальных гонщиков.

    Я подталкивал себя к поиску предела, пытался привезти мою Yamaha на вершину. Думаю, если бы не падение, победа была бы моей, потому что наш темп был гораздо быстрее, чем у лидеров.

Ладно, в некоторых гонках быстрейшие парни не выигрывают, такое случается. Мы должны уяснить для себя урок и двигаться вперед.

 

Так может сказать каждый пилот например Кэл, Андреа ну или Бау.... У всех бывали такие случаи.

 

Петручи, просто ракета, заводской Дукати актуального года, с заводской поддержкой, но обновляется реже чем байки заводской команды:

 

Данило Петруччи.

 

    Петручи номер 2.jpg   55,14К   0 скачиваний

   

    В последнее время мне было сделано много предложений, но я попросил всех: Ducati, Aprilia и т.д., подождать несколько гонок, потому что я должен быть сконцентрированным.

    Я хочу быть быстрым в предстоящих гонках. Во время летнего перерыва я буду более расслабленным и смогу спокойно подумать о будущем, но сейчас не время. Я провожу хороший сезон, так что на данный момент я сконцентрирован на нем.

 

    Итальянец всю гонку провел в топ-4, а на последних кругах Данило захватывающе боролся с Валентино Росси за победу. Пилот Pramac Ducati финишировал всего в 0.063 от "Доктора", хотя неизвестно, как все закончилось бы, если бы ему не помешал на последнем круге Ринс, которого лидеры обгоняли на круг.

    26-летний итальянец на данный момент ведет переговоры и с Ducati, и с Aprilia. Пока что неизвестно, в цветах какой команды "Петрукс" будет выступать в следующем сезоне, и, вероятнее всего, мы не узнаем этого вплоть до Гран-При Чехии.

 

    На последней стадии гонки в Ассене лидер заезда Валентино Росси и атакующий его Данило Петруччи оторвались от всего пелотона.

    Перед финишем они догнали гонщиков, которые отстали на круг из-за заезда в боксы для смены мотоциклов на дождевые.

    По словам Петруччи, круговых никто не предупреждал синими флагами, что нужно пропускать лидеров гонки.

    «Я очень зол, – сказал Петурччи. – На последних кругах я понимал, что бороться [за победу] будем только мы с Вале. Я был немного быстрее, у меня были лучше разгоны в скоростных поворотах на последнем секторе. На последний круг я готовил атаку.

    Но на предпоследнем круге я наткнулся на [Эктора] Барберу в шикане. Никаких синих флагов ему не показывали. Потом был Ринс – он ехал на дождевых шинах. Он был в шестом повороте уже на последнем круге. В итоге я потерял контакт с Валентино.

    Мы были очень близки на финише, и от этого мне обидно. Я рад [второму месту], но... Мы всегда сражаемся по правилам, но когда они действительно нужны, на последнем круге вдруг не оказывается синих флагов. Я все подготовил, а потом увидел, что дверь закрыта».

 

Валентино Росси (победитель).

 

    Я нереально счастлив. Как и любая другая победа, эта победа очень важна. Наконец-то я вновь испытал на себе это прекрасное ощущение спустя год. Я участвую в гонках ради послевкусия победы, которое ощущается в течение 5-6 часов после финиша. Это фантастическое состояние!

    Мы добились триумфа после захватывающей борьбы с Данило, Марком и Зарко. Также я счастлив потому, что мы наконец-то смогли добиться прогресса. Мы проделали огромное количество работы, сменили шасси и теперь я чувствую себя на мотоцикле комфортнее. Это важно для чемпионата, так как спустя восемь гонок все еще открыт вопрос, кто же главный претендент на титул. Много разных гонщиков и разных производителей претендуют в этом году на титул, и это очень интересно.

    Как мы уже поняли походу этого сезона, все может кардинально измениться буквально за одну неделю. На следующей неделе важно будет постараться выступить также сильно в Заксенринге.

Но перед тем как начать думать о следующем уик-энде, мы хотим насладиться 10-ой победой в Ассене. Я очень горд этим достижением. Сначала я завоевал десятую победу за карьеру в Барселоне [в 2016 году], а теперь и в Ассене. Эти два трека являются для меня самыми любимыми, так что мне неописуемо приятно.

    Заксенринг сильно отличается от Ассена. Последние несколько лет Honda, а в особенности Маркес, постоянно сильны в Германии, но мы постараемся быть конкурентоспособными.

    Бывший лидер чемпионата Маверик Виньялес закончил гонку в гравии и не заработал ни одного очка для личного зачета. Росси воспользовался возможностью и разом сократил отставание от напарника по команде на максимально возможные 25 очков. Теперь Росси занимает в личном зачете третье место и уступает новому лидеру Андреа Довициозо всего 7 очков.

Следующий этап пройдет в Германии, а потом нагрянет традиционный летний перерыв длинной 4 недели. Росси определенно постарается сильно провести Гран-При в Заксенринге, чтобы отправиться на заслуженный отдых со спокойной душой.

    Для Валентино Росси Ассен является заколдованным местом. Это ЕГО место. 9 побед на TT Circuit Валентино оформил за свою 22-летнюю карьеру, начав отсчет с далекого 1997 года, и вот, 10-я взята, когда иконе мотоспорта уже 38 лет. 10-я победа в Ассене... может ли стать предвестником еще большего карьерного достижения?

Валентино взял первый Большой Приз Нидерландов в 1997, на второй год выступлений в GP125, и стал чемпионом мира в первый раз. Всю свою карьеру Росси выигрывал Ассен или поднимался там на подиум. Исключения составляет 2008 год, когда он оказался только 11-м на финишной линии, хотя в итоге стал чемпионом в 8-й раз... В 2010 Валентино пропустил Dutch TT из-за травмы, полученной в Муджелло, и с тех пор начались неудачи: 2011-12 годах он не попал на подиум на Ducati. Изголодался, вернулся в Yamaha и - сразу же новая победа! В Ассене Валентино отметил свой небольшой, но очень круглый юбилей - 100 побед в Гран-При. Это произошло в 2009-м, знаковом году, когда он взял свой 9-й титул.

    Сейчас в коллекции у Vale 115 золотых кубков, включая сегодняшний, вырванный у двух не очень слишком сговорчивых соперников - Йохана Зарко, у которого на Валентино явный зуб, и у "друга" Петруччи. Так может ли 10-ый Большой Приз Dutch TT стать своеобразным знаком свыше - стать предвестником главного достижения в жизни, 10-го титула чемпиона мира? Этот и другие вопросы были заданы вершителю истории и судеб на пресс-конференции Гран-При Нидерландов и после нее. Росси, конечно же, был в центре внимания на этот раз, без каких-либо оговорок.
После схода Маверика Виньялеса, в лидеры MotoGP вышел Андреа Довициозо, который финишировал в гонке на 5-й позиции. Росси же победил и заработал сразу 25 очков. Маркес финишировал на подиуме, взяв 3-е место и 16 очков. Ситуация в пятерке претендентов на титул в один мир изменилась: теперь Росси и Довициозо разделают лишь 7 очков, но и Марк стал ближе, чем прежде - в 11 очках. Только Дани Педроса серьезно провалился и стал замыкающим в группе.

    Валентино, как ты видишь сложившуюся ситуацию?
    Валентино Росси: "11 очков между четырьмя пилотами на 3-х разных мотоциклах после восьми гонок - это очень, очень интересная ситуация! Но мы уже поняли, что в этом сезоне от уикенда к уикенду ситуация может меняться радикально. Поэтому в Sachsenring, перед уходом на каникулы мы должны показать свою силу снова, чтобы закрепить полученный результат. Но я чувствую сейчас определенную гордость: выиграть по 10 гонок на двух моих любимых треках - в Барселоне [в 2016 году - прим. МОТОГОНКИ.РУ] и в Ассене - это совершенно непередаваемое ощущение, оно придает мне сил".
    Сегодня, когда на трек упали первые капли дождя у тебя не появилось желания завернуть на пит-лейн? Что вообще происходило с выбором шин?
Валентино Росси: "Думаю, одинаково тяжело пришлось всем. В моем случае, в гараже стояли два байка с совершенно разными настройками. И по поводу выбора покрышек мы были далеки от окончательного выбора до последнего момента. Мы знали, что жесткая задняя покрышка подошла бы лучше для сухой гонки. Но температура оказались куда ниже, чем на FP4, а потом еще и дождь стал накрапывать. Мы были не уверены в выборе, но в итоге сделали верный. Впервые я стал думать о победе, когда понял, что могу держать хороший темп на этом наборе шин. И в этот самый момент начался дождь! Для всех гонка рестартовала в той самой точке, прежде всего, психологически: это же сразу было видно, чувствовалось!!! В то же время, возглавлять гонку в такой ситуации чуть сложнее, чем обычно: ведь при входе в следующий поворот перед тобой чуть больше воды, чем перед остальными".

    "Я всегда очень внимательно изучаю прогноз погоды. Чувствовал, что дождя не будет, надеялся на это. Капать ведь начало кругов за 7-8 до финиша. В тот момент я решил, что лучше посопротивляться дождю, даже если он усилится, чем терять время. Но дождь быстро сошел на нет, тогда я понял, что нужно идти вперед! Возможно, это решение спасло ситуацию, потому что я зарядился уверенностью, что если доеду до финиша, то это точно будет - моя победа. Поэтому последние 2-3 круга я шел, никогда не отпуская газ".
   Ты не думал, что... Данило финишировал ведь совсем близко. Не рано ли ты начал праздновать победу, вскидывать вверх переднее колесо?
    Валентино Росси: "Ха-ха! Насчет Данило у меня сомнений не было. Перед последней шиканой я очень поздно и узко оттормозился, знал, что он не пройдет. А там, если ты выходишь первым и первым открываешь газ, то первым и на финише оказываешься. Ну, может я слишком рано начал радоваться. Но я прикинул, что... в MotoGP просто невозможно в этом месте ускориться иным способом".

    Касание с Зарко в шикане, в 4-м повороте... Ты знал, что он приближается и атакует?
    Валентино Росси: "Знаете, я думаю, что он неплохой парень. Я не совсем представлял себе расстояние между байками на тот момент. Он сегодня, как и тогда, в Остине, попробовал провернуть нечто невозможное, что нельзя сделать в MotoGP без потерь для обоих. И знаете, я не уходил широко, как говорят в тот момент - это просто была моя траектория, он это воспринял, как ошибку. Что ж... С моей точки зрения, когда ты хочешь кого-то атаковать - и пройти вперед, ты должен рассчитать все возможные последствия. Его атака была агрессивна, ОК. Но... пока все завершается хорошо, мы готовы принимать такие ситуации, как данность. Как сказал Марк: это - MotoGP, тут нужно быть агрессивным, если хочешь добиться чего-то".
    Ты не менял подхода к работе сегодня по сравнению с остальным уикендом? Например, по сравнению с тем, как продолжал работать Маверик?
    Валентино Росси: "Слушайте, глядя на то, как Маверик шел в пятницу, я очень переживал и сомневался, что смогу догнать его и оказаться в нужной позиции, когда настанет момент. Но мы не меняли подхода, нет. Я лишь старался ехать в полную силу с самого старта. Поэтому сообщение о его падении стало важной новостью, для меня она изменила всю оставшуюся гонку. В такой момент ты не можешь оценить - радует тебя такое сообщение или ты переживаешь за партнера, - у тебя есть информация, очень полезная, которая многое меняет. Ты думаешь только о том, что нужно ехать еще быстрее, ибо появился шанс!"

    Новое шасси Yamaha помогло?
    Валентино Росси: "По началу, здесь, в Ассене я не был уверен в новом шасси. У меня были проблемы со входом в повороты. И я был склонен критиковать байк и настройки, а не свой стиль. Я не был быстрым на этом байке. Но мы смогли настроить его".
    Следующая гонка - в Sachsenring, и ты говоришь, что она будет такой же важной, как и Ассен. Но Honda в Германии всегда были на высоте...
Валентино Росси: "Sachsenring - это совершенно отличная от Ассена трасса. В последние годы Honda, и особенно, Маркес всегда были очень сильны. Но это здорово, что три разных марки сегодня могут бороться не просто за победу в гонке, но претендуют на титул. На самом деле, я счастлив! Мне это нравится. И это здорово для всего чемпионата: за ним интересно наблюдать со стороны".

    О цифрах. Твоя карьера очень длинная - 20 лет, вот 21-й пошел, и 115-я победа взята сегодня. Таким образом, в абсолютных цифрах ты совсем близок к Джакомо Агостини...
    Валентино Росси: "Да, некоторые цифры даже меня впечатляют. Но, если честно, я гоняю не ради цифр сегодня. А ради вот этого вот ощущения, которое приходит после победы. Цифры - важны, да, но это не самое главное теперь".
    Но круглые цифры всегда имеют свою магию. 10-я победа в Ассене может значить что-то большее?
    Валентино Росси: "Бу... Для меня следовать за цифрами, следить за ними и примечать разное - это своего рода страсть. По сравнению с 2015 годом [когда Росси выиграл Dutch TT в предыдущий раз, прим. МОТОГОНКИ.РУ], теперь у меня в чемпионате очков поменьше и позиция пониже. Но, как я уже сказал, мы осознали, что ситуация может меняться от уикенда к уикенду, и однажды все поворачивается в твою сторону, в другой день ты далеко позади, и причину найти очень трудно. Важно провести вторую половину сезона так же хорошо, пытаться в каждый уикенд достигать максимума из возможного, каждый раз бороться за попадание, как минимум, в TOP-5. Только после этого можно говорить о чем-то".

 

Жоанн Зарко (14 место, +1'35.655)

 

    Зарко добавил, что принял решение сменить мотоцикл, потому что Ассен знаменит резкой сменой погодных условий, о чем Перун лишний раз напомнил во время утренней разминки

    Просто когда начался дождь, я реально испугался продолжать ехать на сликах. Я и так был на пределе, когда было сухо, так что вы можете представить, что я пережил, когда начал накрапывать дождь. В таких условиях вероятность упасть резко возрастает, а рисковать не хочется.

    Я принял решение свернуть в боксы, когда на треке появились белые флаги. Если бы дождь усилился, я мог бы быть богом, но в итоге я пал "из князи в грязи".

 

    Кроме того, когда маршалы показали флаг, сигнализирующий о том, что начинается дождь, я подумал: "Нидерландские маршалы наверняка знают о том, какая здесь погода". Так что, если они достают флаг, предупреждающий о начинающемся дожде, значит он пойдет, и неизвестно, с какой силой. Как вы видели утром [во время WUP], шел небольшой дождь, а потом пошел ливень. Никогда не знаешь, что будет через пять минут.

    Большинство приняло решение остаться, но я решил рискнуть, чтобы была возможность выиграть. Но в результате я заслужил то, что получил.

Если бы не дождь, возможно, мы могли бы бороться за подиум, но не за победу. У меня слишком много слабых мест на этом треке.

    Француз выбрал для гонки мягкие переднюю и заднюю покрышки. Примерно на экваторе гонки Зарко стремительно обогнали Валентино Росси, Марк Маркес и Данило Петруччи. После появления на трассе белого флага Жоанн принял решение сменить мотоцикл на запасной с дождевой резиной, но авантюра не удалась. Сателлитный пилот Yamaha в итоге финишировал лишь на 14-ой позиции, уступая лидерам по несколько секунд на круге.

 

    Зарко признался, что чувствовал себя слишком некомфортно на сликах в условиях внезапно начавшегося дождя, но он также согласился с тем, что допустил огромную ошибку, решив сменить мотоцикл.

 

400-й подиум в истории Repsol Honda.

 

    Маркес отлично стартовал и держался в группе лидеров до конца. В начале заезда, темп которого нарастал постепенно, Марк следовал за вырвавшимся в лидеры новобранцем MotoGP Йоханом Зарко, не предпринимая рискованных шагов. Только на 11 круге, когда Валентино Росси решился нарушить спокойствие и ринулся в атаку, ритм гонки круто изменился.

    "Ассен не является для нас "удобным" треком, и хотя мы достаточно конкурентоспособны здесь на сухом асфальте, в случае изменения условий гонки становятся слишком рискованными", - сказал Марк после финиша на 3-й позиции, где он оказался после серии перестановок, начавшихся вместе с дождем.
    Марк выбрал "безопасный режим" для продолжения этого непростого, очень техничного сражения за место на пьедестале. После того, как Росси прошел его, а затем успешно атаковал и раннего лидера - Зарко, вперед пошел и Данило Петруччи, а позже к игре подключились Андреа Довициозо и Кэл Кратчлоу. Последние двое стали представлять реальную угрозу для призовой позиции Маркеса, но что важнее, для ценнейших очков для чемпионата.
    "Наверное, мне следовало попытаться. Атаковать агрессивней, чем я пытался. Атаковать лидеров - Данило, может быть, Валентино. Но я решил пройти эту гонку стабильно, без рывков. Даже для этого пришлось жать изо всех сил: пришлось очень внимательно следить за поведением байка, потому что в этих условиях понять, где предел возможного было очень тяжело".

    Финал гонки - еще одно умное решение, принятое Маркесом: он видел, что угрозу представляет уже не Довициозо, а Кратчлоу. На последнем круге Марк занял верную позицию, опередив обоих. Уже под финишным флагом Кэл пошел в атаку, но ему не хватило места для завершения атаки на пилота Repsol Honda. Точно так же, как Валентино Росси рассчитал свой выход из последнего поворота перед самым носом у Петруччи, Марк сделал в случае с Кэлом: обе пары на финише разделили сотые доли секунды - 0.063 между VR46 и Petrux, и всего 0.042 между MM93 и CC35!
    "Весь уикенд на сухом асфальте пилоты Yamaha были впереди нас. Мы же работали очень много над стабильностью байка, шаг за шагом мы улучшали настройки. Но к гонке мы все равно подошли, как я считаю, с небольшим отставанием. Когда Данило и Валентино взвинтили темп, я мог держаться их. Но последний круг, конечно, вышел очень забавным, - отметил Маркес. - Эта небольшая дуэль с Довициозо и Кэлом меня порадовала. Важнее подиума стали заработанные очки. После столь сложной для нас первой части сезона, пора менять тренд. Поэтому теперь, когда мы всего в 11 очках от лидера чемпионата, можно начать взвинчивать темп. Мне так же очень приятно, что я принес Honda юбилейный подиум. Думаю, уикенд в целом мы прошли неплохо - без потерь!"

    400-й подиум в истории Repsol Honda также стал 400-м для испанских гонщиков в Премьер-классе. Конечно, в Repsol хотели бы увидеть вместе с Марком на пьедестале его напарника Дани Педросу, но эта гонка в Ассене сложилась для 31-летнего пилота не слишком удачно: начав 12-м он финишировал 13-м.

    "Неудачная гонка в целом: плохой старт, не удалось вернуть ни одной позиции в начале, в середине, а когда начал накрапывать дождь, это серьезно меня замедлило, - отметил Педроса. - Знаю, что я стал слишком чувствителен в подобных случаях изменения ситуации, поэтому в следующий раз постараюсь взять себя в руки и улучшить результаты. Главной проблемой была не подходящая температура для выбранных нами сликов. Слишком много времени ушло на прогрев..."
    После Гран-При Нидерландов Педроса откатился на 5-ю позицию в чемпионате MotoGP и теперь проигрывает новому лидеру - Андреа Довициозо (Ducati Factory) 28 очков. Сезон складывается для Дани, словно поездка на Американских горках: то взлет, то провал... Без стабильности он не может считать себя претендентом на титул. Ведь теперь их - четверо, даже без него!

[mondeo30]

Уже в эти выходные очередной этап GP, перед длинными каникулами (до 04.08.17) - GoPro Motorrad Grand Prix Deutschland.

 

30.06.2017 г.                                                            01.07.2017 г.                                                      02.07.2017

 

10:00 - 10:40 Moto3    Free Practice Nr. 1              10:00 - 10:40 Moto3    Free Practice Nr. 3       09:40 - 10:00 Moto3    Warm Up

10:55 - 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1              10:55 - 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3       10:10 - 10:30 Moto2    Warm Up  

11:55 - 12:40 Moto2    Free Practice Nr. 1              11:55 - 12:40 Moto2    Free Practice Nr. 3       10:40 - 11:00 MotoGP Warm Up

14:10 - 14:50 Moto3    Free Practice Nr. 2              13:35 - 14:15 Moto3    Qualifying                    12:00             Moto3     Race

15:05 - 15:50 MotoGP Free Practice Nr. 2              14:30 - 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4       13:20             Moto2 Race

16:05 - 16:50 Moto2    Free Practice Nr. 2              15:10 - 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1           15:00             MotoGP Race

                                                                       15:35 - 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2

                                                                       16:05 - 16:50 Moto2    Qualifying

                                                                       17:30 - RoociesCup     Race

 

Протяженность 3.7 км, 10 левых 3 правых поворотов, прямая 700 м.

 

Победы на трэке:               Поул Позишн:                 Результаты 2016 год:           Рекорды круг:

1. Марк Маркез       4;       1. Марк Маркес       4;     1. Марк Маркес;                  Бестрейший круг     Марк Маркес          2015 г., 1.20.336, средняя скорость 164.5

2. Дани Педроса      4;       2. Кейси Стоунер     4;     2. Кэл Кратчлоу;                 Рекорд круга             Марк Маркес          2015 г., 1.21.530, средняя скорость 162

3. Валентино Росси 3.       3. Макс Бьяджи        2.     3. Андреа Довициозо.        Лучший поул            Марк Маркес          2015 г., 1.20.336, средняя скорость 164.5

                                                                                                                    Лучшая скорость     Андреа Довициозо 2015 г.,                                                298.2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[mondeo30]

Марк Маркес.

 

    Марк Маркес сохранил первое место на старте, лидировал большую часть заезда и выиграл гонку. Следом за ним финишировал дебютант премьер-класса Йонас Фольгер. В начале заезда гонщик Tech 3 опередил Маркеса и несколько кругов возглавлял гонку, однако позже уступил позицию испанцу. Этот подиум стал первым в карьере немца в MotoGP.

    Последнее место на подиуме занял соотечественник и напарник Маркеса по Honda Дани Педроса. Следом за ним финишировали Маверик Виньялес, Валентино Росси, Альваро Баутиста, Алеш Эспаргаро и Андреа Довициозо. Практически на протяжении всей гонки эта пятерка вплотную сражалась между собой.

    Девятым финишировал Жоан Зарко. Француз из Tech 3 в течение гонки постепенно отыгрывал позиции после неудачной квалификации и старта с 19 места.

    Десятку замкнул Кэл Кратчлоу, потерявший множество позиций относительно старта.

    Гонщик Pramac Данило Петруччи, завоевавший в квалификации второе место, финишировал лишь на 12 месте позади Хорхе Лоренсо. Несмотря на высокие стартовые позиции, оба гонщика пропустили вперед борющуюся между собой среднюю группу и закончили заезд вне десятки.

    Три гонщика сошли с дистанции: Сэм Лоус и Андреа Янноне упали со своих мотоциклов, а Эктор Барбера досрочно закончил гонку по судейскому приказу. Гонщик Avintia совершил фальстарт, но, получив штраф в виде проезда по пит-лейну, не стал его отбывать. В результате судьи вывесили ему черный флаг.

    Благодаря победе Маркес вышел в лидеры личного зачета чемпионата, опередив сразу трех ранее впереди идущих соперников – Росси, Виньялеса и Довициозо. После девятого этапа чемпионата гонщик заводской Honda лидирует с преимуществом в пять очков над соотечественником Мавериком Виньялесом.

    Большую часть гонки острое сражение разворачивалось между гонщиками, идущими с 4 по 10 позицию. Маверик Виньялес, стартовавший с 11 места, стремительно отыгрывал позиции, пока не оказался шестым, догнав Валентино Росси и Андреа Довициозо.

    Гонщики несколько раз менялись позициями между собой, однако испанцу из Yamaha удалось опередить и своего напарника по команде, и заводского гонщика Ducati.

 

Марк Маркес (победитель)

 

    Это была очень быстрая гонка. Я отлично управлял мотоциклом с самого начала, но Йонас обошел меня. Я сказал себе: "Окей, возможно, на свежих покрышках он сильнее, я подожду, когда у него начнет падать темп", но темп не падал! Он атаковал, атаковал, атаковал, атаковал и снова атаковал, ехал в темпе 1'21. Он буквально прицепился ко мне. Я решил попробовать прибавить на последних кругах, так как понимал, что он попробует обойти меня. Я увеличил темп на 0.2 сек., и это оказалось достаточно для того, чтобы оторваться.

    Я счастлив, по-настоящему счастлив. Сейчас я с радостью отправляюсь на отдых. Приятно, что отдыхать я буду в роли лидера чемпионата. Я до сих не могу поверить в это. Всего три гонки назад я отставал от лидера на 37 очков. Захватывающий чемпионат!

 

Йонас Фольгер.  Фольгер.png   149К   0 скачиваний

 

    В начале гонки на «Заксенринге» Марк Маркес пропустил на первое место Йонаса Фольгера, однако через несколько кругов вернул позицию и выиграл гонку с преимуществом в 3,3 секунды.      

    Однако немец преследовал гонщика Honda большую часть заезда, держась в пределах пяти десятых.

    Однако за три круга до финиша Фольгер допустил помарку и отпустил Маркеса вперед.

    «Я не знаю, что сказать, я сегодня такого не ожидал, – прокомментировал Фольгер свой первый подиум в MotoGP. – Я чувствовал себя очень уверенно и легко держался позади Марка. Вообще, мне не верилось, что мы так оторвались ото всех, я думал, что Педроса не отстанет.

    Я шел позади Марка, пытался беречь шины, но потом сильно ошибся в первом повороте и потерял время. Потом я решил отыграться, и сжег резину. На последних кругах я уже не мог соответствовать его времени, но до этого я был уверен, что он проиграет. А за два круга до финиша резина перестала работать».

    Маркес со своей стороны рассказал, как безуспешно пытался сбросить Фольгера с хвоста: «Это была очень и очень быстрая гонка, ритм был невероятным. Еще в самом начале я пытался поддерживать хорошую скорость, но потом увидел, как Йонас меня прошел.

    Я подумал: хорошо, сейчас у него новые шины, к финишу он, наверное, поедет медленнее. Но этого не произошло. Я атаковал, атаковал и атаковал, а он все равно был прямо позади меня. Я подумал, что он наверняка что-то предпримет на последних кругах. Но за пять кругов до финиша я поднял темп, и этого оказалось достаточно».

 

Йонас Фолгер (2 место, +3.310)

 

    В конце я позволил Марку оторваться из-за того, что он опытнее. Честно говоря, пока я был за ним, очень многому научился. Я старался сохранить резину, пробовал разные траектории, разные стил. В конце я не был уверен, что смогу удержаться за ним.

    Я был более чем уверен в том, что попробовал бы атаковать его на последнем круге, но, к сожалению, за 4 круга до финиша я допустил ошибку. Марк атаковал реально сильно на торможении, чтобы улучшить время круга. Резина была достаточно сильно изношена и я допустил ошибку [на торможение], вследствие чего прошел поворот слишком широко. Я потерял больше секунды.

Конечно, я пытался нагнать упущенное, но в конце концов я сказал себе: "Ладно, я сделал все, на что был способен, так что я останусь вторым и позволю ему выиграть'. Я получил драгоценный опыт, получил огромное наслаждение от гонки с Марком и Дани и многому научился.

    Для меня большая часть добиться такого результата. Прошлом много лет с тех пор, когда в MotoGP был немец, способный показывать хорошие результаты. У меня есть миссия - стать лучшим немецким райдером в [истории] MotoGP.

 

 

Дани Педроса (3 место, +11.546)

 

    Я был счастлив тем, как прошел старт. Я отлично стартовал, и хотя времена круга в начале не были выдающимися, я чувствовал себя уверенно и мог управлять мотоциклом с комфортом. Я был прямо за Марком, чувствовал себя отлично. Но, кажется, на четвертом круге - я не помню точно - Йонас обошел меня. Я подумал про себя: "Мм?". Затем я сказал себе не беспокоиться, посидеть за ним, а потом попробовать обойти.

    Я старался увидеть, где же он был быстрее, но тут я заметил, что резина внезапно начала слишком сильно буксовать. Произошел резкий скачек от очень хорошего сцепления до нулевого. Поразмышляв, я пришел к выводу, что гонка длинная, а на этом треке даже с такой проблемы можно показывать хорошие времена круга. Но с каждым кругом я терял все больше и больше относительно Фолгера и Маркеса. Эти двое неслись очень быстро. Я же не мог ехать также быстро, как на практике. В этот момент я понял, что должен держаться на третьей позиции.

    Я пытался как-нибудь прибавить, но проблемы возникали при каждом разгона, особенно на левой стороне [резины]. Так что я терял очень много времени в поворотах, но, к концу гонки я был счастлив, так как мы прошли через очень сложный уик-энд, побывали во всех возможных условиях и большую часть времени были быстры, так что я доволен.

 

 

Маверик Виньялес (4 место, +14.253)

 

    Будем реалистами, сегодня максимальный результат, на который я мог рассчитывать - третье место. Йонас [Фолгер] был очень силен. Не знаю, если бы я стартовал в первых рядах, мне пришлось бы очень сильно рисковать, чтобы быть рядом с Йонасом и Марком [Маркесом]. Так что, опять же, моим пределом сегодня было третье место.

    Я доволен тем, что смог отыграть так много позиций. Я хорошо стартовал и научился обгонять! Мы должны смотреть на положительные стороны. Мотоцикл проявил себя достаточно хорошо по ходу гонки. Я потерял много время с другими гонщиками, но, в целом, гонка хорошая. Я проехал много кругов в темп 1'21, но нам все равно все еще нужно улучшиться.

    В середине гонки я чувствовал себя отлично. Если бы не гонщики передо мной, я мог бы ехать в темпе 1'21. С полным баком обратная связь с мотоциклом была не самой хорошей, было тяжело сохранять высокую скорость в поворотах. Но где-то через 10 кругов мотоцикл начал работать реально хорошо. Так что я доволен.

 

    В гонку он вышел на шасси новой версии, однако, завод запретил Виньялесу подтверждать эту информацию. Пока у Маверика нет единого мнения - хороша новинка или же нет, но он все равно предпочел бы продолжить работу с мотоциклом, на котором выиграл три Гран-При из первых пяти.
    "Это была непростая гонка в целом, пришлось прорываться из глубины и бороться с соперниками, которые имели неплохой темп, - сказал Виньялес после того, как вернулся в гараж 4-м. - Мы много времени потратили на настройку мотоцикла, а что по мне, так лучше бы использовали проверенный временем байк. Нам нужно вернуться к конфигурации начала сезона. Сейчас приходится слишком полагаться на электронику и ограничивать мощность двигателя, отсюда и некоторые провалы в производительности. Но это не оправдание".
    В субботу команда выбрала мотоцикл для гонки. Но на дождевых покрышках Виньялесу не удалось показать результат в квалификации: "Я не знаю, почему в этот уикенд мы все время в догоняющих - это ненормально: в аналогичных погодных условиях в Ассене я был конкурентоспособен. Но в Sachsenring, стоит только отпустить тормоза, заднее колесо уходит в сторону - у нас просто нет никакого зацепа с асфальтом, особенно на выходе из поворотов. Думаю, дело в конфигурации байка в целом".

    Как бы в подтверждение слов Валентино Росси, сказанных о "непредсказуемости" покрышек Michelin, но не говоря о шинах, Виньялес повторяет идею: "Возможно, это зависит от моего стиля пилотирования. Но от трассы к трассе мы испытываем разные типы проблем. Все же, я еще только на пути раскрытия потенциала мотоцикла. Но в Барселоне, например, я рассчитывал на гораздо лучший результат. В Ассене все складывалось хорошо до того внезапного падения".
    Интересная гонка, но провал в работе команды перед воскресеньем оказался слишком значительными, поэтому Маверик реалистично оценил результаты Гран-При Германии: "Сейчас я понимаю: максимум сегодняшнего дня - это 3-е место. Йонас [Фольгер] был очень силен, и этого мы предвидеть не могли. Не знаю, стал бы я рисковать так же, как он в начале заезда. Все же, наверное, выше 3-й позиции подняться было невозможно. Поэтому я рад, что оказался 4-м, стартуя 11-м!"

    Атака на Росси, которая позволила выйти и закрепиться на 4-й позиции - не показалась ли она слишком опасной и рискованной?
    "Да, это было близко! - воскликнул пилот Movistar Yamaha. - Когда едешь на байке, трудно оценивать скорость впереди идущего и дистанцию до него. Согласен, маневр был очень близкий. Но я должен был его попробовать, ведь до финиша осталось только 6 кругов. В тот момент с Vale мы шли вровень".

    Как не старался, в начале гонки Виньялес не мог выйти на уровень 1:21, чтобы броситься догонять лидеров. Но во второй половине, когда темп пелетона упал, он, наоборот, стал разгоняться. Лучшее персональное время заезда установил на 16-м круге, а под занавес навез несколько кругов в 1:22.1 - когда шел в атаку на Довициозо и Росси. Что произошло, Маверик?
    "С полным баком в начале заезда у меня не было четких ощущений от мотоцикла, нелегко было контролировать скорость в поворотах. Но с 10-го круга все пришло в норму. Я воспрянул духом и пошел вперед: удавалось ехать около 1:21. Все же, это наша недоработка - мотоцикл не был настроен идеально, в следующий раз надо постараться избежать подобного" - уточнил Виньялес.

 

 

Валентино Росси (5 место, +14.980)

 

    Обычно я расстроен пятым местом, потому что хочу бороться за подиум на каждом уик-энде, но после этого Гран-При, учитывая все трудности, с которыми мы столкнулись, этот результат достаточно неплохой.

    Гонка была очень сложной с самого начало до самого конца. Я все время атаковал на пределе и кто-то постоянно был за мной. Нам повезло, что гонка прошла в сухих условиях, потому что в дождевых условия нам еще тяжелее.

    К счастью, ситуация не такая сложная, как в Хересе и Барселоне. Мы были немного конкуренто-способнее благодаря новому шасси.

Ситуация также была осложнена тем, что я стартовал с третьего ряда, а здесь крайне тяжело обгонять. Если бы я стартовал ближе к лидерам, то, думаю, мог бы побороться с Педросой за подиум.

    Тем не менее, в конце концов мы заработали важные очки, и это главное. Это нормально, что на одни трассах ты атакуешь и чувствуешь себя великолепно, а на других сложнее.

Жаль, что я не смог бороться с Мавериком. Сегодня он был быстрее меня и провел гонку лучше.

 

 

Скотт Реддинг (20 место, +61.664)

 

 

    Ужасно. Обратная связь опять была никакой. Утром я чувствовал себя достаточно комфортно. В гонке я атаковал первые несколько кругов, но сцепления с асфальтом вообще не было. Я мучился на протяжении всей гонки.

    Худшая гонка в моей карьере. Я не знаю, в чем причина. Сейчас я просто разочарован в себе и мотоцикле. Не понимаю, что нужно изменить. В одной гонке ситуация может быть лучше, в другой хуже. Это и есть наша основаная проблема. Нет никакой последовательности.

    Я расстроен, так как ожидал большего от этого года, но вышло все наоборот хуже. Мне сложно бороться там, где я должен по своему мнению. С каждым разом все труднее и труднее. Все это начинает выматывать меня.

 

Виртуальный Пит боард.

 

    Гектор Барбера стал жертвой насогласованных действий между Дирекцией, маршалами на пит-лейне и собственными механиками из команды Avintia Ducati.
    В начале заезда видео-контроль гонки установил, что Барбера допустил фальстарт, за что ему вскоре был выписан штраф "Ride-through" (проезд через пит-лейн). Однако, испанец продолжил гонку - он попросту не увидел ни одного пит-борда с предписанием сделать это! Дирекция отправила на его "виртуальный пит-борд" сообщение, однако, оно не дошло до адресата. То ли возникли проблемы со связью, то ли конкретная управляющая система клиентского Desmosedici была оснащена контрольной панелью старой версии. Команда выкинула классический пит-борд, когда было уже поздно, и на следующем же круге Барбера увидел черный флаг.
    Дирекция и Коллегия стюардов разбираются, на чьей стороны был прокол. Подробности и комментарии команды - позже.

 

Андреа Ианноне.

 

    На 14 круге заезда Ианноне повстречал Хорхе Лоренсо, который в начале шел в трио лучших, и затем стал терять позиции. На тот момент пилот байка #29 занимал 12 место, и чтобы подняться на одно вверх, ему нужно было атаковать байк #99, которого за несколько мгновений до этого обошел Кэл Крачлоу. Два круга попыток закончились для Андреа низовкой и гравием, поэтому Германию он покинул без очков. При этом пилот Suzuki также видит положительную сторону гонки по сравнению с предыдущими сессиями - он доволен темпом ее первой половины:

    В девяти гонках этого сезона Маньяк был в топ-10 в четырех случаях, все остальное - неочковые финиши и "баранки". За невысокие результаты его на Гран-При Германии раскритиковал бывший чемпион серии Кевин Шванц. Ианноне не стал спорить с ветераном MotoGP, и комментируя эти слова, только добавил, что лучше бы они были сказаны ему лично, а не через прессу:

Меня эта гонка очень порадовала - не результатом, само собой, но прогрессом, который мы сделали. По ходу уик-энда мы сделали важный шаг вперед: ко мне вернулась моя уверенность, я лучше чувствую байк и наконец-то могу более-менее атаковать так, как мне хочется.

    Жаль, что мы стартовали настолько издалека. После этого - не беру первые три круга, когда мне было трудно из-за чрезмерного зацепа сзади, - у меня был правда хороший темп, близкий к лидерам. Это важный аспект, потому что он означает, что мы действительно сделали шаг вперед между вчера и сегодня.

    [Перед аварией] байк везде начало сильно носить, и когда я подъехал к точке торможения, у меня сначала было сильное скольжение, с которым у меня получилось справиться, но потом я потерял перед, и тут я ничего поделать не мог. Динамика шины сильно падала, и это не позволило мне держать мой темп. Несмотря на это, я был рядом с Хорхе, и хотел попробовать обогнать его, чтобы выиграть позицию. Прошло не так, как я надеялся, но приходится рисковать, и я просто рискнул.

    Нам нужно улучшить стабильность шины, даже на начальных кругах, так как у нас затруднения по этому и другим аспектам. Мы упорно трудимся и я не сдамся, это точно. Со второй части сезона жду весьма заметных улучшений. В Брно я постараюсь изо всех сил, и уверен, что "Сузуки" тоже выполнит свою часть работы и предоставит немного более конкурентный байк.

     Всегда уважал Кевина как человека и как гонщика, и я с большим сожалением услышал его слова. Учитывая факт, что мы часто виделись и работаем на одного производителя, я бы предпочел, чтоб он определенные вещи сказал мне напрямую, лицом к лицу, ведь ему достаточно лет, чтобы годиться мне в отцы. Хотелось бы, чтоб у нас были отношения типа отец-сын, но я смотрю, это невозможно. Я принимаю его критику, и я ему отвечу на треке.

 

Кевин Шванц.  Кевин Шванц.jpg   52,65К   0 скачиваний

 

    Я точно не знаю, что происходит в команде - я к ней недостаточно близко, но я по опыту знаю: если что-то не так, единственное, что остается - выезжать и работать, и пытаться, и пытаться, и пытаться. Чтобы попытаться наверстать, придется делать больше всех остальных.

    В любом случае не думаю, что байк настолько уступает конкурентам. Ианноне затерялся, потому что он похоже думает, что "Сузуки" ведет себя как "Дукати", но этот байк никогда не будет "Дукати". Вместо этого надо пытаться извлекать его сильные стороны. С ним поговоришь, и покажется, что в байке нет ничего сильного, но это эволюция байка, на котором Маверик ездил в прошлом сезоне. Если смотреть на другие мотоциклы, Yamaha в начале сезона вроде бы росла, а потом вроде чуть замедлилась; Honda более-менее на том же уровне, как в 2016-м; Ducati чуть стабильнее, похоже. В результате мы должны быть рядом, чтобы разыгрывать подиумы, а не заканчивать две сессии в пятницу на последнем месте. Знаете, как трудно быть последним?

То, что происходит - это немыслимо. Ринса винить нельзя - он новичок, он травмирован и он чувствует себя чуть-чуть уязвимым. Тут должен работать Ианноне - с его опытом и тем, чем он занимался раньше, он должен ездить на тестах больше всех. И на гоночных практиках он не делает по 30 кругов, как Маркес. Почему? Он должен оставаться [на трассе], и ездить-ездить-ездить. Потом возвращаться и разговаривать с инженерами, и рассказывать, как работает байк. Если вы слышали, что он говорит, то байк не тормозит, он не поворачивает, он не разгоняется. Я не понимаю по-итальянски, и может, это хорошо, но язык его тела настолько плох, насколько это возможно.

    Боишься рисковать? Тогда надо гонять на картах. Делай работу, о которой мечтают тысячи людей! У тебя официальная команда, у тебя дюжины инженеров, которые работают на тебя и которые готовы сделать все, что ты попросишь, лишь бы в словах был смысл. Задай им направление. По мне так это обидная ситуация, потому что все знают: этот байк не с 20 места. Я надеюсь, Ринс скоро восстановится и найдет уверенность в байке, и после летнего перерыва станет быстрым парнем, каким до него был Маверик. Мне хочется посмотреть, какой у него потенциал, но Ианноне кто-то должен сказать: "Делай свою работу". Иногда это тяжело.

    Наверное, он страдает, когда сидит в гараже и видит, какие результаты показывает Ducati, но он не должен забывать, что они его уволили, поэтому надо стараться пользоваться возможностью, чтобы делать максимум на том, что у него сейчас. Японцы слишком вежливые, в конце гонки механики извиняются за результат, но это скорее ему надо извиняться.

Последний раз мы с ним говорили в Остине. Он мне сказал: "Ох, Кевин, вы себе не представляете... Байк не тормозит, не разгоняется, не поворачивает", но если посмотреть на другие гонки, то байк мне не показался настолько плохим. Я бы сказал ему, что видно мне и всем нам, но вероятно, ему бы не захотелось такое услышать.