Сообщений в теме: 231

[sharky]

если ты про кольцо , то не в удобстве дело , а времени круга

Вчера был на уайт капе у Власова и на собственной шкуре проверил, что при нормальной дистанции гонки (полуфинал 14, финальная 33 круга) время круга уходит на второй план. Тем более, что с физухой у меня так себе.

[rluk]

Как это? Быстрее в любом случае будет тот, кто стабильно показывает меньшее время круга.

[sharky]

Как это? Быстрее в любом случае будет тот, кто стабильно показывает меньшее время круга.

Всё так,
стабильно, из круга в круг.
Так лидер гонки и ехал, практически все остальные во второй половине гонки снизили темп на секунду, полторы.
Концентрация, физиуха и всё такое.
Я вообще с самого начала ехал медленнее на полторы, две секунды от своего лучшего времени.

при использовании первых трех передач я мог показать время лучше, но это требовало большей концентрации и усилий, а когда ехал на 2-3 то время было на секунду медленнее, но стабильнее и смог выдержать дистанцию гонки.

Так вот в следующий раз, я в гонку поставлю передатку такую, чтобы связку 5,6,7,8 поворотов прооходить на первой передаче, это менее эффективно, чем проходить ее с переключением на более короткой передатке, но вероятность ошибиться намного меньше.

[vik]

Вчера был на уайт капе у Власова и на собственной шкуре проверил, что при нормальной дистанции гонки (полуфинал 14, финальная 33 круга) время круга уходит на второй план. Тем более, что с физухой у меня так себе.

.

[vik]

.

[rluk]

Если сравнивать нринг и МРВ то я бы не сказал, что на МРВ проще ехать. С одной стороны на нринге повороты чаще и промежутки между ними короче, но в состоянии наклона находишься в целом дольше.

Поехали в след году в эндурансе на мрв? )

[vik]

Если сравнивать нринг и МРВ то я бы не сказал, что на МРВ проще ехать. С одной стороны на нринге повороты чаще и промежутки между ними короче, но в состоянии наклона находишься в целом дольше.
Поехали в след году в эндурансе на мрв? )

.

[rluk]

Есть такая мысль ))

сколько там мотиков допускается? одинаковые должны быть или пофигу?

[vik]

сколько там мотиков допускается? одинаковые должны быть или пофигу?

.

[rluk]

Мотоциклы все-равно какие. Можно на 2, можно на 3. Можнодаже на одном, но это другой уровень.

Ну, короче, изъявляю желание заехать в эндурансе на мрв в следующем сезоне )

2 участника мегакоманды, претендующей... хз на что (один едет 1.51 второй меньше 2.0 не ездил), уже есть 

Нужен третий )

И механик )

 

Так-то, 3,5 часа гонки - это если считать по 2 минуты с круга минимум 105 кругов, т.е. всего лишь по 35 кругов на рыло, если 3 участника. Не очень много. Я так понимаю, что меняться можно сколько угодно раз, это лишь уменьшает суммарное количество пройденных кругов из за потери времени на заезды в бокс?

[vik]

Ну, короче, изъявляю желание заехать в эндурансе на мрв в следующем сезоне )
2 участника мегакоманды, претендующей... хз на что (один едет 1.51 второй меньше 2.0 не ездил), уже есть 
Нужен третий )
И механик )
 
Так-то, 3,5 часа гонки - это если считать по 2 минуты с круга минимум 105 кругов, т.е. всего лишь по 35 кругов на рыло, если 3 участника. Не очень много. Я так понимаю, что меняться можно сколько угодно раз, это лишь уменьшает суммарное количество пройденных кругов из за потери времени на заезды в бокс?

.

[rluk]

Да, втроём это двадцатиминутная сессия раз в час, то есть всего пол трек дня, ну и перед гонкой квала и тренировка.

Ну епта, тогда надо 8h эндуранс )))

[Dimacus]

Ну епта, тогда надо 8h эндуранс )))

да че не леман уж 24h

[rluk]

да че не леман уж 24h

Спонсором будешь? )

[Dimacus]

Спонсором будешь? )

когда мажором стану типа как SMP рейсниг, то ты будешь первым в списке

[rluk]

Кто, что знает про задние аморты Bitubo?

[Dimacus]

Кто, что знает про задние аморты Bitubo?

рассматривал себе. но у меня другие цели.

по отзывам такого же уровня как hyperpro, nitron, penske или прочие: хорошее качество без пафосного брэнда

[zloiJab]

Жестоко, ради интереса осилил всю тему. Чуточку своего мнения сказану. Начнем с работы ABS. То когда она срабатывает на 99 и 9 зависит от пилота. Она срабатывает по факту скольжения. Которое можно отсрочить. Например соблюсти 4 фазы работы рычагом переднего тормоза и тогда АБС сработает именно в момент опасности , а не "раньше чем надо" потому что кто то недодавил перед, или не организовал перенос веса прежде чем его продавить. Работа трэкшна, тема ровна такая же как с газом. Я видел чуваков которые работают газом как чмо и они всегда на трэкшне. Я еду сзади, соблюдаю три фазы,подобрал-потянул-открыл, мой трэкшн спит. Вы своим вождением сами влияете на то, когда сработает система страховки.   По передатке. Это последнее что влияет на лаптайм.  

1- водитель

2 - резина

3 - настройки

Гораздо важнее как ты перекладываешься, как ты тормозишь,как исполняешь переходные процессы, в этом основной ключ к скорости. Раньше чем ты научился ездить нормально нет смысла лезть в любые настройки. Иначе как угадать ты улучшился? Это ты сделал лаптайм или настройки повлияли? То же касается чуваков нахвостников,он едет за кем то везет копию времени круга потом отлепляется, время дно. На каждый трэк есть набор действий и ты должен знать к какому времени приводит твой набор. Потом ты изменяешь за 1 сессию часть набора, смотришь результат видишь туда ты движешься или нет. Так и со звездами ты должен знать зачем ты втыкаешь ты или иную передатку. Не надо спрашивать миллион людей на трэке для этого. До этого надо дойти самому. Это такая же индивидуальная тема как и настройки подвески.

[max232]

Как же мало увлеченных этим делом ребят в масштабах страны. Точнее люди-то есть, но реально позволить себе наше увлечение не многие могут. Речь даже не о каком-то тюнинге, а просто о поддержании мота в боевом состоянии, затратах на переезды, проживание, участие...

[rluk]

Жестоко, ради интереса осилил всю тему. Чуточку своего мнения сказану. Начнем с работы ABS. То когда она срабатывает на 99 и 9 зависит от пилота. Она срабатывает по факту скольжения. Которое можно отсрочить. Например соблюсти 4 фазы работы рычагом переднего тормоза и тогда АБС сработает именно в момент опасности , а не "раньше чем надо" потому что кто то недодавил перед, или не организовал перенос веса прежде чем его продавить. Работа трэкшна, тема ровна такая же как с газом. Я видел чуваков которые работают газом как чмо и они всегда на трэкшне. Я еду сзади, соблюдаю три фазы,подобрал-потянул-открыл, мой трэкшн спит. Вы своим вождением сами влияете на то, когда сработает система страховки.   По передатке. Это последнее что влияет на лаптайм.  

1- водитель

2 - резина

3 - настройки

Гораздо важнее как ты перекладываешься, как ты тормозишь,как исполняешь переходные процессы, в этом основной ключ к скорости. Раньше чем ты научился ездить нормально нет смысла лезть в любые настройки. Иначе как угадать ты улучшился? Это ты сделал лаптайм или настройки повлияли? То же касается чуваков нахвостников,он едет за кем то везет копию времени круга потом отлепляется, время дно. На каждый трэк есть набор действий и ты должен знать к какому времени приводит твой набор. Потом ты изменяешь за 1 сессию часть набора, смотришь результат видишь туда ты движешься или нет. Так и со звездами ты должен знать зачем ты втыкаешь ты или иную передатку. Не надо спрашивать миллион людей на трэке для этого. До этого надо дойти самому. Это такая же индивидуальная тема как и настройки подвески.

Да никто с этим как бы и не спорит )

Но есть моменты, когда не надо чего-то ждать, чтобы их изменить. Это я, например, о передатке или о настройках подвески. Потому что просто есть правильно и есть неправильно. И зачем ездить на неправильном, дожидаясь, пока научишься ездить нормально, особенно учитывая тот факт, что "нормально" у каждого своё и в сравнении с кем-то.

Ну и конкретно про трекшн здесь (и в соседней) уже тоже все достаточно ясно расписали - лучше, когда он есть и работает.