Сообщений в теме: 231

[vik]

Стоковые звезды пока. Передача первая)

Есть одно место, где с 45-50км/ч, наверное, надо из сильного наклона открываться как только можешь, вот там и срабатывает, а хочется поскорей выехать оттуда ))

.

[vik]

На каких звездах едешь?

На стандартных трекшн в самой слабой настройке (которая перед ОФФ) на второй и выше передаче не нужен, по крайней мере на нринге 

 

.

[rluk]

Мы правильно друг друга поняли?
1-почти не душит
2-душит
3 (которая перед офф) душит через чур сильно

Если передатка стоковая, то душат все режимы. Однозначно в офф надо. На твоих звёздах может будет тот эффект, о котором в соседней ветке писали. На звёздах 16/39 я его не обнаружил в прошлый раз. Наверное надо передатку позлее. И я номера трекшна не помню ))) знаю только, что потенциально рабочий режим только тот, который перед офф, остальные хз для чего, они на моих звёздах даже в дождь бесполезны.

[vik]

.

[rluk]

Вопрос по рулевому демпферу

Говорил с несколькими людьми, мнения разделились.

Кто-то говорит, что отдай демпфер в моторрику на переборку (вроде как меняют иглу и масло), а кто-то говорит - купи нормальный не электронный ёлинз и будет тебе счастье.

В целом пока особенных нареканий к его работе у меня нет, руль болтает разок (но довольно амлитудно), потом успокаивается. Стоит ли вообще заморачиваться?

 

Еще вопрос по задней подвеске.

Также мнения людей разделились. Кто-то говорит что типа да, надо ставить что-то посерьезнее и заморачиваться настройкой. А кто-то говорит, что пока 1.15 (если про нринг) не поедешь, можешь даже голову не греть.

Вторые - это обычно адепты старой школы. Они, к слову. вообще говорят, что нахера вы связались с этими литрами с электроникой, надо учиться на деревянных 600ках. А литры с электроникой - зло и до добра не доведут )

[Pasis]

мне больше нравится как вторые говорят))))

[Мижа]

А кто-то говорит, что пока 1.15 (если про нринг) не поедешь, можешь даже голову не греть.

 

Я в какой-то момент для себя лично сделал вывод, что эти люди либо просто не хотят тебе помочь (лень и тд), либо сами не вполне понимают какие-то вещи.

Во-первых, твоё отставание от 1:15 не размазано равномерно по всему треку - ты можешь в отдельных поворотах тормозить/ускоряться/рулить на уровне этого темпа, а сливать в других местах, ехать не лучшими траекториями и прочее. Короче, то что ты не едешь 1:15 не значит, что твои требования к амортизатору ниже.

Во-вторых, т.к. ты учишься и экспериментируешь, в случае ошибки ты можешь нагрузить покрышку даже сильней, чем опытный пилот, едущий 1:15. Если аморт будет работать неоптимально  - ты имеешь больше шансов упасть.

[Dimacus]

мне больше нравится как вторые говорят))))

карбовод)

[Pasis]

карбовод)

карбы давно на пенсии))) ну только на дырчике стоит)

[rluk]

Я в какой-то момент для себя лично сделал вывод, что эти люди либо просто не хотят тебе помочь (лень и тд), либо сами не вполне понимают какие-то вещи.

Во-первых, твоё отставание от 1:15 не размазано равномерно по всему треку - ты можешь в отдельных поворотах тормозить/ускоряться/рулить на уровне этого темпа, а сливать в других местах, ехать не лучшими траекториями и прочее. Короче, то что ты не едешь 1:15 не значит, что твои требования к амортизатору ниже.

Во-вторых, т.к. ты учишься и экспериментируешь, в случае ошибки ты можешь нагрузить покрышку даже сильней, чем опытный пилот, едущий 1:15. Если аморт будет работать неоптимально  - ты имеешь больше шансов упасть.

у меня примерно твоя точка зрения.

Сейчас Витя придет, может запилит сравнение деревянной Р1 и десятки.

[rluk]

Все не могу выкинуть из головы вопросы телеметрии... Понятно все эти панели многофункциональные и все такое.... Дёшево, но не то.

Вот то, что надо: https://www.xsens.co...ucts/mti-g-710/

Стоимость, конечно, дешевле мотека, но все равно     

Так, мечты....

С таким девайсом прогресс пошел бы намного быстрее. Тот же Седин говорит, что телеметрия офигенно много даёт.

[vik]

Я в какой-то момент для себя лично сделал вывод, что эти люди либо просто не хотят тебе помочь (лень и тд), либо сами не вполне понимают какие-то вещи.
Во-первых, твоё отставание от 1:15 не размазано равномерно по всему треку - ты можешь в отдельных поворотах тормозить/ускоряться/рулить на уровне этого темпа, а сливать в других местах, ехать не лучшими траекториями и прочее. Короче, то что ты не едешь 1:15 не значит, что твои требования к амортизатору ниже.
Во-вторых, т.к. ты учишься и экспериментируешь, в случае ошибки ты можешь нагрузить покрышку даже сильней, чем опытный пилот, едущий 1:15. Если аморт будет работать неоптимально  - ты имеешь больше шансов упасть.

.

[rluk]

В том то и дело, что как раз это отставание размазано примерно равномерно по треку.

Ну да, я сомневаюсь что я хоть в одном месте на треке как Крапухин еду ))) разве что на питлейне )

[vik]

у меня примерно твоя точка зрения.
Сейчас Витя придет, может запилит сравнение деревянной Р1 и десятки.

.

[rluk]

Все не могу выкинуть из головы вопросы телеметрии... Понятно все эти панели многофункциональные и все такое.... Дёшево, но не то.

Вот то, что надо: https://www.xsens.co...ucts/mti-g-710/

Стоимость, конечно, дешевле мотека, но все равно     

Так, мечты....

С таким девайсом прогресс пошел бы намного быстрее. Тот же Седин говорит, что телеметрия офигенно много даёт.

Блин, почти готовый девайс+софт 4000 евро.

Чип + SDK - 399 евро.... Но электронщик из меня 0 без палки.

Может кто готов совместно поковырятся? )

[Rembobliad]

Про трекшен Кавы напишу. Уже где-то писал про алгоритмы поэтому повторяться не буду. Теперь про режимы.

 

Полазив в мозгах в Каве я увидел следующее. У нее для каждого режима трекшена 2 карты. Одна карта - это работа в вертикальном положении, вторая в наклоне. Т.е. степень наклона не прописана. Просто - или прямо или наклон. Видимо поэтому в глубоких наклонах трекшен Кавы не лучший, но при этом в средних, т.е. на выходе - самый лучший.

 

Теперь о картах. В вертикальном положении режим 1, 2 и 3 идентичны полностью. С одним лишь исключением - режим 3 имеет более узкие параметры допусков по ускорению и проскальзыванию.

 

В наклоне режим 2 и 3 идентичны полностью. Режим 1 имеет существенно большие допуски по всем параметрам в отличии от режима 2 и 3.

 

Фактически: режим 1 - это гоночный режим, допускающий много скольжения и почти не ограничивающий ускорение. В вертикальном положении разницы между 1 и 2 нет. В наклоне режим 2 и 3 идентичны. Режим 3 - это режим 2, но с меньшими допусками по ускорению и проскальзыванию в вертикальном положении.

 

Если асфальт сухой и держит, то разницы между режимами в вертикальном положении не будет ни какой. Если асфальт подмочен или скользкий, то при ускорении на прямике режим 3 будет лучше бороться за вашу жизнь.

Если сухо и мы в наклоне то нет разницы 3 или 2, а вот 1 позволит послайдить.

 

Вывод. Если можешь сам понимать и контролировать скольжение, и хочешь агрессивных жестких выходов - режим 1. Если хочется от трекшена более полного контроля - режим 2. Если стало мокро то 3.

[kazama]

Спасибо за развернутый ответ

[rluk]

....

 

Вывод. Если можешь сам понимать и контролировать скольжение, и хочешь агрессивных жестких выходов - режим 1. Если хочется от трекшена более полного контроля - режим 2. Если стало мокро то 3.

а где у десятки gen4 датчик наклона? Его же нет. Ты точно про Gen4 ?

[Rembobliad]

а где у десятки gen4 датчик наклона? Его же нет. Ты точно про Gen4 ?

У нее есть датчик падения. По нему ориентируется мот по наклону. Стоит в хвосте.

[rluk]

У нее есть датчик падения. По нему ориентируется мот по наклону. Стоит в хвосте.

Так он дискретный: вертикально или более 70 градусов. Когда второе - движок вырубается.