Сообщений в теме: 231

[Мижа]

Ыхыхы. Тоже крепко сомневаюсь, что датчик падения удается так использовать.

Скорей всего, наклон с некоторой точностью можно оценить по оборотам мотора и колёс. В вертикальном положении покрыха "длинней", и используется как baseline, когда при тех же оборотах и передаче на обоих колесах заметно уменьшается количество оборотов - это наклон.

[max232]

Нельзя использовать для этого датчик падения. И в этом нет никакой необходимости. Гироскоп стоит 3 копейки и они сейчас достаточно точные, кроме этого в них G-sensor. Они встраиваются  в плату ЕКУ

Сейчас это есть почти в каждом мобильном телефоне.

[rluk]

Нельзя использовать для этого датчик падения. И в этом нет никакой необходимости. Гироскоп стоит 3 копейки и они сейчас достаточно точные, кроме этого в них G-sensor. Они встраиваются  в плату ЕКУ

Сейчас это есть почти в каждом мобильном телефоне.

речь не о том, как это можно сделать, а о том, о чем пишет камрад Rembobliad.

Я почему усомнился:

1) Датчик дискретный (вкл\выкл)

2) Судя по габариту он механический, т.е. пока мотоцикл едет, даже в адском наклоне, датчик показывает вертикаль.

 

Может таки речь идет о том, что софт теоретически может использовать показания сенсора наклона, который в базе Gen4 отсутствует?

[max232]

речь не о том, как это можно сделать, а о том, о чем пишет камрад Rembobliad.
Я почему усомнился:
1) Датчик дискретный (вкл\выкл)
2) Судя по габариту он механический, т.е. пока мотоцикл едет, даже в адском наклоне, датчик показывает вертикаль.
 
Может таки речь идет о том, что софт теоретически может использовать показания сенсора наклона, который в базе Gen4 отсутствует?

в базе с 16 года KRT Edition
До этого момента в стоке не учитывается наклон.
Не надо называть софтом то что таковым не является. После слива прошивки ее можно трактовать многими способами. И ни один из них не является достоверным. Нет официального софта для редактирования настроек стоковых ЕКУ. Есть версии разных хакеров , каждый из которых трактует прошивку по своему. 

[max232]

Блин, почти готовый девайс+софт 4000 евро.

Чип + SDK - 399 евро.... Но электронщик из меня 0 без палки.

Может кто готов совместно поковырятся? )

это не имеет смысла. 

нужен нормальный еку, нормальная приборка, сильный спец и стенд с высокой повторяемостью.

Все остальное деньги на ветер

Нет денег - катай в свое удовольствие как есть. 

 

Отчасти тебе может помочь как отдельное устройство камера с гироскопом .

В нарядной комплектации сочетается камера с гироскопом и GPS трекером . Все это логируется вместе со всеми параметрами двигателя и после анализа происходит одновременная настройка параметров двигателя И коррекция пилотажа. Все это используется как единый организм и настраивается в унисон . Что-то вычленить отсюда и использовать отдельно - деньги на ветер.

[max232]

[rluk]

это не имеет смысла. 

нужен нормальный еку, нормальная приборка, сильный спец и стенд с высокой повторяемостью.

Все остальное деньги на ветер

Нет денег - катай в свое удовольствие как есть. 

 

Отчасти тебе может помочь как отдельное устройство камера с гироскопом .

В нарядной комплектации сочетается камера с гироскопом и GPS трекером . Все это логируется вместе со всеми параметрами двигателя и после анализа происходит одновременная настройка параметров двигателя И коррекция пилотажа. Все это используется как единый организм и настраивается в унисон . Что-то вычленить отсюда и использовать отдельно - деньги на ветер.

 

Возвращаясь к уже написанному когда-то, цель - улучшить тренировочный процесс (да, можно проехать 1000 раз и получить результат, а можно 200 раз + использовать средство контроля), т.к. ни один тренер тебе точно не скажет что ты делаешь не так в конкретном месте трека.

И почему второй вариант не имеет смысла? Причем тут ЕКУ, приборка, стенд и настройки двигателя? Речь идет об отдельной изолированной системе, которая на основе данных об ускорениях и координат покажет тебе по каким траекториям ты едешь, где ты тормозишь, где ускоряешься, покажет твои углы наклона и при желании многое другое, что можно вытащить из анализа векторов ускорений. Большего пока не надо. И девайс из второго варианта скомбинированный с 5-10 герцовым датчиком ГПС и ПК эту задачу при приложении рук и головы может решить, обеспечив точность уровня MoTeC (который стоит дороже моего мотика, к слову).

[Pasis]

По моему будет больше толку если тратить деньги на резину и тренировки, и консультации у тех кто реально едет быстро... Электроника это хорошо, но она не заменит опыт.

[rluk]

По моему будет больше толку если тратить деньги на резину и тренировки, и консультации у тех кто реально едет быстро... Электроника это хорошо, но она не заменит опыт.

Про тебя мы уже поняли, что ты фанат олдскула )

Но даже так, сумма на подобный девайс - это примерно 4 трек дня на МРВ. Ты многому за 4 трек дня научишься? А если тебе пальцем ткнуть в траектории и в места, где ты конкретно тупишь и заставить работать именно над этими местами?

Конкретно про меня: накат у меня НИКАКОЙ, и будет в обозримой перспективе НИКАКИМ по разным причинам, если сравнивать с лидерами STK класса. Поэтому для таких, как я, я считаю, девайс, о котором речь - весьма полезен.

[vik]

Пам пам :)



.



.

[Pasis]

Ну электронные штучки я тоже люблю) Но они не помогут если опыта нет и не заменят его.

[AleksM]

По моему будет больше толку если тратить деньги на резину и тренировки, и консультации у тех кто реально едет быстро... Электроника это хорошо, но она не заменит опыт.

+1 

[rluk]

объясните пож популярно про различия автоматического и ручного натяжителя цепи грм.

[vik]

объясните пож популярно про различия автоматического и ручного натяжителя цепи грм.

.

[rluk]

я неточно спросил ) интересуют различия в итоговом результате. Т.е. чем плох автоматический, что гонщеги его на ручной меняют?

[Rembobliad]

речь не о том, как это можно сделать, а о том, о чем пишет камрад Rembobliad.

Я почему усомнился:

1) Датчик дискретный (вкл\выкл)

2) Судя по габариту он механический, т.е. пока мотоцикл едет, даже в адском наклоне, датчик показывает вертикаль.

 

Может таки речь идет о том, что софт теоретически может использовать показания сенсора наклона, который в базе Gen4 отсутствует?

Про датчик падения я предположил. По факту - я не знаю как, но по каждому из параметров в каждом режиме трекшена прописано 2 карты - Lower bound и upper bound. Параметров 5. Перечислю:

1. Target slip % (Целевое проскальзывание)  - имеет по одной карте на режим

2. Slip Range (уровень проскальзывания) - 2 карты на режим Lower Bound и Upper bound

3. Throttle correction (корректировка газа) - 2 карты на режим

4. Throttle delta correction (хер знает как правильно перевести - "корректировка суммарного изменения газа") - 2 карты на режим

5. Acceleration correction (корректировка ускорения) - 2 карты на режим.

 

Может быть под Lower и Upper bound понимается нижний и верхний предел (корридор) в котором трекшен должен держать параметры.

[Pasis]

С одним ты ездишь и всё, а второй-это просто болт с контргайкой, который нужно периодически проверять/подтягивать в ручную. Первое удобно, второе надёжно( если не забудешь и не лень будет проверять )). )

проверять ничего не нужно.  Услышал шум от цепи, чуть подтянул... как правило 1-2 раза в сезон, в зависимости от пробега.  Если жаришь по полной мот, имхо этот натяжитель маст хэв как говорится.

[Pasis]

я неточно спросил ) интересуют различия в итоговом результате. Т.е. чем плох автоматический, что гонщеги его на ручной меняют?

гидравлический не надежен. Бывают ситуации когда давление масла падает, а нагрузка на грм большая и цепь перескакивает.... ну и дальше поиск нового мотора начинается. Механический натяжитель идет как один из компонент гоночного набора от кавы даже.

[rluk]

Размышления насчет АБС. Посуху на моём уровне подготовки с нерабочим АБСом получалось оттормаживаться агрессивнее. Т.к. мотоцикл ощутимо отрывал заднее колесо, за чем приходилось следить. При рабочем АБС она начинала трещать, как мне показалось, задолго до этого момента. Но вот вчера на мокром треке при торможениях перед поворотами АБС позволяла не думать о возможной блокировке вообще, всех пролетал просто со свистом. Конечно, это тоже сработало на уровне подготовки участников в нашем чемпе, т.к. по мокрому народ ехать почти не умеет (я не говорю, что я круто еду по мокрому, но в сравнении).

Так вот мне начинает казаться, что АБС полезна именно в дождевых гонках, где она позволяет не думать хотя бы о торможениях.

[vik]

Размышления насчет АБС. Посуху на моём уровне подготовки с нерабочим АБСом получалось оттормаживаться агрессивнее. Т.к. мотоцикл ощутимо отрывал заднее колесо, за чем приходилось следить. При рабочем АБС она начинала трещать, как мне показалось, задолго до этого момента. Но вот вчера на мокром треке при торможениях перед поворотами АБС позволяла не думать о возможной блокировке вообще, всех пролетал просто со свистом. Конечно, это тоже сработало на уровне подготовки участников в нашем чемпе, т.к. по мокрому народ ехать почти не умеет (я не говорю, что я круто еду по мокрому, но в сравнении).
Так вот мне начинает казаться, что АБС полезна именно в дождевых гонках, где она позволяет не думать хотя бы о торможениях.

.