Сообщений в теме: 213

[mr jingles]

Устранил проблему. В чем была соль.

На мотоцикле периодически проявлялась следующие проблемы:
- Недозаряд АКБ
- Перезаряд АКБ

Когда выявилась проблема с недозарядом, я полез смотреть РР и обнаружил оплавленный разъем, разъединить который не представлялось возможным. Недолго думая, я обрезал испорченный разъем и заменил его на новый. Проблема исчезла, но через какое-то время проявилась вновь, застав меня врасплох на дороге. Я проблему там же на дороге по-быстрому и устранил, замкнув провод массы с РР на клемму АКБ.
Немного спустя после этого, начала проявляться проблема, описанная в первом посте. Приборка показывала непонятные значения температуры, вентилятор включался когда хотел. На тот момент, не имея времени и условий для выявления и устранения проблемы, я решил ее, воткнув тумблер на вентилятор с замка зажигания.
Через какое-то время меня настигла проблема с перезарядом. Сдохло РР, унеся с собой в мир иной новый АКБ и ECU. Я приобрел другие РР и ECU, мотоцикл ожил, но проблема с температурой осталась.

Как диагностировалась проблема.
1. Проверка термометра приборки на разных значениях сопротивления в цепи (согласно мануалу) - проблем не выявлено, проблема не устранена.
2. Проверка датчика температуры согласно мануалу - проблем не выявлено, проблема не устранена.
3. Проверка блока реле - проблем не выявлено, проблема не устранена.
4. Замена датчика температуры на заведомо рабочий - проблема не устранена.

В конце концов, осталось снять всю проводку и начать прозванивать каждый провод на сопротивление. Что я и сделал. В последствии устранив проблему. Что было выявлено.

Проблема с температурой проявлялась только на заведенном моторе. То есть в момент завода двигателя появлялся некий фактор, который все портил. Датчиков, которые передают какие-то значения в ЕСU на моте до и больше. Замена РР на заведомо рабочий проблему не решила. Замена датчика температуры тоже. Идея менять по кругу все датчики казалась абсурдной. Поэтому решил для начала продиагностировать проводку.

Оплавление клеммы РР было вызвано плохим контактом на проводе массы, и, как следствие, сильным их нагревом. Сам провод, в результате этого, подвергся тоже достаточно сильному нагреву и оплавил вслед за собой "грибок" массы в общем жгуте проводов. Отсюда появилась проблема недозаряда АКБ, которую я устранил, напрямую связав РР с АКБ.

В "гриб" массы, который оплавил РР, так же приходят провода массы, идущие на ECU, и провода с картера двигателя. Замер омметром значения сопротивления между "грибом" и массой на клемме ECU показал значение более 1.5Ом. Я разобрал всю проводку и начал искать "грязный" провод. Им, в итоге, оказался провод, идущий от "гриба" на РР. Ножевая клемма в "грибке" была покрыта достаточно плотным слоем нагара, возникшим в результате перегрева контактов. Я зачистил нулевкой до блеска обе клеммы "грязного" провода, той же процедуре подверг все клеммы в "грибке" и, на всякий случай, все остальные "грибки" массы на жгуте. Что собственно и решило проблему. После чистки контактов, сопротивление на проводе установилось в значение 0.2Ом, что соответствовало погрешности прибора при прозвонке одножильного медного провода.

Поэтому, если у вас что-то не так будет работать в электрике, в первую очередь проверяйте провода массы, прозванивая каждый провод на сопротивление (но, для этого нужно разбирать жгут). Если значение сопротивления стремится к 1Ом или значительно превышает это значение, берите мелкую шкурку и зачищайте контакты до блеска.
Всем спасибо за помощь

[StarSky]

Всем привет! Подскажите пожалуйста, какая нормальная температура двигателя 636 кавы 2005 года? Вот у меня при езде по городу при полном прогреве и небольшой скорости 40-60 км/ч температура примерно 95-100 градусов на светофорах поднимается до 107-110 в жаркую погоду 112 максимум, при этом вентиля ор работает нормально, антифриз поменян. На скорости 120 км/ч температура гдето 80-90 градусов. Подскажите это нормальная температура или стоит свозить его на сервис??? Спасибо.

[paha87]

Не парься! Нормальный темпер!

[DmitryF]

нормально. у меня одно время до 116 поднималась вот это уже не нормально! проблема решилась чисткой радиатора.

[Bumblebee]

Во всех случаях очень высокая температура! У меня при скорости 120 не поднималась выше 70 никогда, а стоя в пробке вентилятор включался на 100 и охлаждал до 96-98. То есть, температура выше 100 не поднималась при работающем двигателе никогда.
Радиатор мыл при каждой мойке (как это и надо делать).

[***ШТИРЛИЦ***]

Во всех случаях очень высокая температура! У меня при скорости 120 не поднималась выше 70 никогда, а стоя в пробке вентилятор включался на 100 и охлаждал до 96-98. То есть, температура выше 100 не поднималась при работающем двигателе никогда.
Радиатор мыл при каждой мойке (как это и надо делать).

Аналогично!
Так что год выпуска тут абсолютно не причем.

[speed]

у меня больше 90 редко поднимаетса

[GarikBogatyrik]

Во всех случаях очень высокая температура! У меня при скорости 120 не поднималась выше 70 никогда, а стоя в пробке вентилятор включался на 100 и охлаждал до 96-98. То есть, температура выше 100 не поднималась при работающем двигателе никогда.
Радиатор мыл при каждой мойке (как это и надо делать).

+1, Мот 04 года.

[BomBibom]

У меня новый мот, до 102-103 поднимается если на месте. А вообще до 110 в жару это норма. Но двигатели терпят и 115.

[vitalik888]

Но двигатели терпят и 115.

Но лучше до этого не доводить. Может и голову поднять. Температура кипения антифриза около 120 градусов, а дальше смерть мотору.

[BomBibom]

Так еще на заметку, если мот не новый, датчик температуры может врать. А вообще конечно если выше 110 греется, то почистите радиатор и смените полностью антифриз, это дешевле и проще чем головку блока потом искать.

[despot]

у меня в среднем 75 - 80, мот 636 06г. когда медленно едешь до 100 доходит и вентилятор до 98 спускает) ЧИСТИТЕ РАДИАТОР ЧАШЕ! он как брызговик поставлен, засоряется быстро, и главное аккуратно брызгайте водой

[Bumblebee]

Ребят, еще очень важную роль играет чистота радиатора.

[@kawarider636]

Какая рабочая температура kawasaki zx6r? и с какой температуры начинает мотоцикл перегреваться?

[АНДРЕЙ ХАРДИ]

 116-118 градусов уже очень критично,а потом показывает Н1,а это очень плохо

[Nikola sar]

Похожая проблема. Снимали двиг и после сборки при включении зажигания показывает Н1 и красная лампочка мигает в тахометре во время работы.Может что то не так соединили. В чем может быть дело? HELP!!!

[Indiana]

Похожая проблема. Снимали двиг и после сборки при включении зажигания показывает Н1 и красная лампочка мигает в тахометре во время работы.Может что то не так соединили. В чем может быть дело? HELP!!!

Если сразу начинает показывать даже на холодном моте, то в зависимости от рынка мотоцикла (EU/USA) параметры снимаются с двух датчиков, смотри их может полярность подключения не та, но мало вероятно так как все разъёмы с защитой от дурака. Еще раз до ткни датчики на выпускной трубе.

 

Если после прогрева, и двигло реально горячий, то ищи механические ошибки при установке. Напиши ANTILAG (участник форума), он более экспертно тебе подскажет.

[Bobrik]

ну по идее если брать именно рабочую температуру, думаю как на многих ДВС она около 80-100 градусов, выше уже можно считать перегревом, мой хоть с температурой тоже иногда перегревается, но на 105 градусах даже в стоячем режиме включает вентилятор и легко справляется с сильным нагревом

[Zam]

В 2014 сезоне у меня не справлялся вентилятор на стоячую,только при движении t° была в норме.в этом решил залить в антифриз присадку motul mocool возможно с ней будет получше.хотя я и радиатор на этот сезон новый купил.б/у но посвежей чем мой.уж совсем были соты замяты вот и меняю.так что может это тоже скажется в пользу.

[огин]

Чаще при постоянно завышенной температуре виноват термостат, не открывается на полную при повышении tС и следствие движок ничинает перегреваться