Сообщений в теме: 89

[ktoBlin]

 

Решение для регионов, где нет официального дилера - заводить собственных сертифицированных механиков. Эта практика вполне распространена в Европе и США, но почему-то не получила распространения у нас. Хотя я был бы только за.

Подозреваю, что вопрос сугубо экономический. Взять любой областной центр кроме Москвы и Питера. Сертификация требует времени и денег. То есть услуги сертифицированного дядьВаси будут дороже услуг не сертифицированного дядьВаси. При этом новых мотоциклов Кавасаки в этом областном центре в год продаётся вряд ли больше десятка. А для неновых (не гарантийных) на данный момент наличие сертификата никакой дополнительной ценности не несёт. Им важнее репутация этого дядьВаси. Вот и не распространена такая практика.

Например, есть в Москве такой Пан Викторович. Сертификатов не имеет, работает в обычном гараже, но владельцы хондовских сибих к нему в очереди стоят. Его имя и репутация загружают его по полной. Вот получит он сертификат. Ну, допустим, станет очередь к нему длиннее. А ему-то какая выгода: ещё одна пара рук или ещё 10 часов в сутках для обслуживания большего количества желающих у него не появится.

ИМХО, пока не станет очевидна выгода от обращения именно к официалам, так и будут все после гарантии (а кто и не дожидаясь) уходить к дядьВасям или переходить на самообслуживание.

[Dimacus]

ИМХО, пока не станет очевидна выгода от обращения именно к официалам, так и будут все после гарантии (а кто и не дожидаясь) уходить к дядьВасям или переходить на самообслуживание.

да и еще если учитывать что Пан Викторович работает на себя и не хочет платить налог ворам, а работает чисто семью кормить, сертифицирование и офиширование ему нафиг не надо

[Walazar]

Друзья, мне кажется, что в теме про вопросы к оф. дилеру мы начали обсуждать плюсы и минусы сертификации дяди Васи. Это некрасиво по отношению к человеку - представителю оф. дилера. Давайте все же будем задавать вопросы, а для обсуждения этой темы - создадим новую. И так и назовем: "Рентабельность сертификации дяди Васи в условиях дикого моторынка".

[ktoBlin]

Друзья, мне кажется, что в теме про вопросы к оф. дилеру мы начали обсуждать плюсы и минусы сертификации дяди Васи. Это некрасиво по отношению к человеку - представителю оф. дилера. Давайте все же будем задавать вопросы, а для обсуждения этой темы - создадим новую. И так и назовем: "Рентабельность сертификации дяди Васи в условиях дикого моторынка".

Наоборот. Я, например, пытаюсь найти причину ездить к дилеру после окончания гарантии.

Пока мой опыт говорит о том, что дилерство и сертификация не гарантируют качества работ, а кошелёк потребителя опустошают сильнее.

Но то как повернулась ситуация с ремонтом движка (с которого началось это общение) и сам факт общения в этой теме говорят о том, что, вполне возможно, не всё так плохо.

[reaper77rus]

Логично было бы правильно заполнить профиль.

Это не Кавасаки, так что не вижу смысла :)

 

Вот к примеру я. Оно мне надо? И так продохнуть некогда, а сертификат - просто красивая бумажка, на навык не влияющая.

Не совсем так. Сертификация в качестве authorised repairer - это не только красивая бумажка, а даже, скорее, отсутствие оной (если не проходить обучение в Европе, а это и вправду дорого, хоть и крайне полезно). Это скорее нечто вроде оформленной договоренности: подтверждаете, что у Вас сертифицированный в установленном государством порядке мотосервис, покупаете ряд специнструмента (который, безусловно, необходим, если есть желание производить ремонт на должном уровне), получаете доступ к информационной поддержке Кавасаки, включающей в себя возможность заводить электронную сервисную историю обслуживания техники, доступ к сервис-мануалам, документации по сервисным кампаниям, различным новостным ресурсам Кавасаки. Плюс возможность покупки запчастей и аксессуаров по дилерской цене. А это, кмк, очень серьезный аргумент. 

[reaper77rus]

да и еще если учитывать что Пан Викторович работает на себя и не хочет платить налог ворам, а работает чисто семью кормить, сертифицирование и офиширование ему нафиг не надо

Все так, к сожалению. А в Европе такой вариант в принципе невозможен, вот и стараются наоборот получить статус authorised repairer.

 

Наоборот. Я, например, пытаюсь найти причину ездить к дилеру после окончания гарантии.

Пока мой опыт говорит о том, что дилерство и сертификация не гарантируют качества работ, а кошелёк потребителя опустошают сильнее.

Но то как повернулась ситуация с ремонтом движка (с которого началось это общение) и сам факт общения в этой теме говорят о том, что, вполне возможно, не всё так плохо.

Не скажу за всех дилеров и их сервис-центры, но стоимость нормо-часа у нас - 2200 рублей. Что, я считаю, не так уж и дорого. Плюс оснащенность всем необходимым специнструментом, включая новую систему диагностики K-VCI, позволяющую проверять в т.ч. самые последние мотоциклы с последними обновлениями софта, плюс исключительно профессиональные, дотошные и аккуратные механики.

[ktoBlin]

А не планируются ли у кавасаки новые модели в диапазоне выше 650, но меньше литра?

А то сейчас там только z900, а у конкурентов есть tracer 900 (обвес для поездок), street triple (оснащение) и другие интересные модели для тех кому много литра.

 

Или это тайна?

[reaper77rus]

А не планируются ли у кавасаки новые модели в диапазоне выше 650, но меньше литра?

А то сейчас там только z900, а у конкурентов есть tracer 900 (обвес для поездок), street triple (оснащение) и другие интересные модели для тех кому много литра.

 

Или это тайна?

Нет, тайны никакой нет. Все новинки Кавасаки представляла на последних специализированных выставках в Европе, в частности, на EICMA. Из диапазона 650-1000 сс будут только обновленные W800/W800 Cafe. 

[ktoBlin]

А в 2020 модельном году есть шанс, что что-то появится? Неизвестно?

Я за следующий сезон как раз хочу определиться мне к умным или к красивым нужен ли мне пластик на следующем мотоцикле или опять нейкед хочу.

[reaper77rus]

А в 2020 модельном году есть шанс, что что-то появится? Неизвестно?

Я за следующий сезон как раз хочу определиться мне к умным или к красивым нужен ли мне пластик на следующем мотоцикле или опять нейкед хочу.

К сожалению, до дистрибьюторов информацию по следующему модельному году начинают доводить только примерно к августу года предыдущего, так что на 2020 год информацией пока не располагаем.

[goksa]

Здравствуйте

 

Здравствуйте. Скажите, пожалуйста:

 

1) Производит ли Kawasaki скутеры/мопеды/мотороллеры/жужжалки? 50 куб см или предпочтительно 90 куб см.

2) Можно ли такую продукцию приобрести в РФ. Если 1) - да.

3) Спасибо за ответ. Если 1) - нет.

[reaper77rus]

Здравствуйте. Скажите, пожалуйста:

 

1) Производит ли Kawasaki скутеры/мопеды/мотороллеры/жужжалки? 50 куб см или предпочтительно 90 куб см.

2) Можно ли такую продукцию приобрести в РФ. Если 1) - да.

3) Спасибо за ответ. Если 1) - нет.

Приветствую. Да, Кавасаки производит скутеры совместно с компанией KYMCO. Модели J300 и J125. Мы их даже поставляли одно время, но в итоге отказались от них, в силу наличия проблем с сертификацией. На вторичном рынке их еще можно найти, по идее. Вот, например: https://auto.ru/skut...eplate=KAWASAKI

 

Новые мы поставлять не планируем в предстоящем году по тем же причинам - сертификация будет совершенно немыслимо кривой и от нас независящей

[moskrc]

Добрый день!

 

Подскажите пожалуйста, по году выпуска и поводу проблемы "обрыва клапанов" на 650м версисе 2го поколения.

 

Мой мотоцикл Kawasaki Versys 650, по ПТС год выпуска 2015, но это 2е поколение (одна фара). Возможно ли такое?

 

VIN: JKALE650CCDA15522

 

Можно ли точно сказать какого он года выпуска по VIN? Возможно ли такое что по VIN он 12,13,14го года, а по ПТС 2015?

 

И собственно самый главный вопрос: оборвет ли на нем клапана в будущем или в этом выпуске эту проблему уже устранили? Или лучше купить клапана выпускные и заменить сразу?

 

Пробег: 5'000 км.

 

Спасибо!

[reaper77rus]

Добрый день!

 

Подскажите пожалуйста, по году выпуска и поводу проблемы "обрыва клапанов" на 650м версисе 2го поколения.

 

Мой мотоцикл Kawasaki Versys 650, по ПТС год выпуска 2015, но это 2е поколение (одна фара). Возможно ли такое?

 

VIN: JKALE650CCDA15522

 

Можно ли точно сказать какого он года выпуска по VIN? Возможно ли такое что по VIN он 12,13,14го года, а по ПТС 2015?

 

И собственно самый главный вопрос: оборвет ли на нем клапана в будущем или в этом выпуске эту проблему уже устранили? Или лучше купить клапана выпускные и заменить сразу?

 

Пробег: 5'000 км.

 

Спасибо!

 

Приветствую. Мотоцикл действительно 2014 года, ввезен в 2015, поэтому и ПТС 2015 года. Судя по дилерскому партс-каталогу - мотоцикл в зоне риска, там еще присутствуют старые артикулы клапанов. Точнее сказать, старые там клапана, или уже нового образца,с номером 12005-0742 к сожалению, невозможно. 

[moskrc]

Спасибо за оперативный ответ!

Скажите, получается - все второе поколение Versys в зоне риска? 

Можно от вас совет какой нибудь получить, какая у вас статистика по ним?

 

1) Продать,

2) Разбирать и менять клапана пока не отвалилось ничего

3) Ездить и не париться.

4) ?

 

Были ли уже случаи на выпуске 2014 года? 

[reaper77rus]

Спасибо за оперативный ответ!

Скажите, получается - все второе поколение Versys в зоне риска? 

Можно от вас совет какой нибудь получить, какая у вас статистика по ним?

 

1) Продать,

2) Разбирать и менять клапана пока не отвалилось ничего

3) Ездить и не париться.

4) ?

 

Были ли уже случаи на выпуске 2014 года? 

Тут ситуация такая: один случай с мотоциклом VIN JKALE650CCDA***** сейчас удалось найти, с которым была подобная ситуация. Искать все подобные случаи, честно говоря долго. Но я до конца недели постараюсь это сделать, чтобы на следующей неделе предоставить данные и статистику в центральный офис Кавасаки в Европе. По Вашему вопросу скажу следующее: ни одного мотоцикла с подобными проблемами к нам не приезжало с полностью чистой сервисной историей. Попросту говоря, многие владельцы забивают на обслуживание, не проверяют регулярно уровень масла, не заморачиваются проверкой и регулировкой клапанов... В общем, я бы посоветовал не быть таким, регулярно проводить обслуживание и ездить.

[Franzbl4]

Отвлеку от проблемы с клапанами.

В общем, есть два мотоцикла Kawasaki. Один 2007 года выпуска, другой 1995. Ни у одного нет сервисной книжки. Если со вторым практически все предельно ясно, то по первому есть вопросы. Возможно ли восстановить сервисную книжку на мотоцикл, ввезенный сюда серым? В идеале, на оба. Пробеги там смешные, даже 50к нет, но по времени и всему остальному оба не гарантия, очевидно. Хотелось бы сделать себе приятно, да и покупателю, в дальнейшем, чтобы было что предъявить. Ну и отметочки о ТО у дилера чтобы было куда ставить. 

Ленивым я становлюсь, надоело самому мотик обслуживать. 

Да и собственно смогут ли провести ТО на старом четырехсотом ZRXе или лучше самому?) 

[reaper77rus]

Отвлеку от проблемы с клапанами.

В общем, есть два мотоцикла Kawasaki. Один 2007 года выпуска, другой 1995. Ни у одного нет сервисной книжки. Если со вторым практически все предельно ясно, то по первому есть вопросы. Возможно ли восстановить сервисную книжку на мотоцикл, ввезенный сюда серым? В идеале, на оба. Пробеги там смешные, даже 50к нет, но по времени и всему остальному оба не гарантия, очевидно. Хотелось бы сделать себе приятно, да и покупателю, в дальнейшем, чтобы было что предъявить. Ну и отметочки о ТО у дилера чтобы было куда ставить. 

Ленивым я становлюсь, надоело самому мотик обслуживать. 

Да и собственно смогут ли провести ТО на старом четырехсотом ZRXе или лучше самому?) 

С сервисными книжками не то чтоб сложно, на Versys можно, в принципе, нарисовать. Но тут опять же стоит понимать - у потенциального покупателя скорее всего возникнет непонимание вида: как так, первая запись в книжке на 50 ткм? А раньше что было? :) На древний ZRX, который, к тому же, был для японского рынка, думаю смысла примерно ноль. А обслужить сможем, проблем нет.

Со следующего года в Европе (и у нас, соответственно) вводится электронная сервисная история обслуживания мотоциклов, можно будет при посещении любого авторизованного сервиса требовать ее заполнения с последующей распечаткой. 

[Sunbeam Red]

Здравствуйте Максим.
У меня вот какой вопрос. Большинство дилеров делают тайной, покрытой мраком стоимость основных видов работ по обслуживанию техники, в плане «стоимость нормочаса 2200 рублей». Далее, клиент, чтобы узнать заранее сумму предстоящих затрат, должен узнать, какой норматив на тот вид работ, к которому он готовится.
Понятно, что можно позвонить дилеру и узнать текущую стоимость работ, а заодно и записаться на ТО (что можно бы сделать и электронно), но, по опыту дело обстоит так: живу не в Москве, обслуживаться приезжаю за 200 км. Звоню дилеру (межгород), 5 минут слушаю музыку и жму кнопки меню, наконец, получаю доступ к оператору, решаю вопрос, кладу трубку, вспоминаю, что что-то забыл или назвал не тот пробег (не то ТО), и квест заново.
Возможно есть некий базовый, актуальный прайслист на сервисные операции по всем моделям?
В частности, проверку и регулировку клапанов на необходимом пробеге, я бы доверил официалам, так спокойнее.
Да и, в конечном итоге, так выгоднее для меня (ездить в Москву), так как у дилера есть все запы, которые можно заменить если все уже разобрано и обнаружилась проблемка. Не нужно заказывать/ждать какой нибудь специфичный болтик.
На машине довелось обслуживаться как у неофициалов (профильных по марке), так и у официалов. У всех свои плюсы, но последнее время официалы радуют, внимательностью, лояльностью цен и отношением (зависит от конкретного дилера, но в целом политика отношения к клиенту стала приятнее).

[reaper77rus]

Приветствую. По стоимости тайны никакой нет, но и вопрос, прямо скажем, непростой. Каждый производитель регулярно выпускает и обновляет справочники "flat rate times" - как раз те самые, которые описывают затраты в нормо-часах на производство того или иного вида работ. Однако, к сожалению, данные справочники очень сильно оторваны от реальности. Имея их, многие сервисы разрабатывают свои временнЫе ставки по работам. Однако, в открытом доступе их нет. Причин много, у каждого они свои.

Пока что, увы, самым простым оказывается действительно позвонить и узнать непосредственно, указав модель, год выпуска, планируемые работы. Для нашего сервиса запущен функционал записи через магазин Е-Кавасаки: https://e-kawasaki.r.../service-promo/ через "подать заявку", но, возможно, он пока работает не так, как задумывалось... мы его еще обкатываем.

 

Почему вопрос единого прайс-листа сложен? Тут как раз нет никакого подвоха. Одна и та же работа на разных моделях техники может кардинально отличаться по времени. Как пример: поменять воздушный фильтр на VN 900 (не требует усилий практически) кардинально отличается по трудозатратам от замены этого же фильтра, скажем, на GTR 1400.