Сообщений в теме: 23

[Сергей Воронин]

чет уже три раза пишу и не публикуется, так что сорри если несколько раз будет. Получается что вроде разобрались, спасибо всем кто поучаствовал:)

Еще интересно если у меня судя по мануалу 178 сил при 9500 об, а есть версии где 181 сила при 10500 об. Понятно что три силы не ощутить но интересно за счет чего разница, моторы вроде одинаковые, или опять же в мозгах дело. Или выхлоп чуть по прямоточнее там где 181 с :)

Еще где то читал что на первых версиях форсунки инж одноточечные, я на своих года менял уплотнители там 4-е точки точно видел. может и в этом дело!

[Dimacus]

178 сил при 9500 об, а есть версии где 181 сила при 10500 об.

но интересно за счет чего разница, моторы вроде одинаковые, или опять же в мозгах дело. Или выхлоп чуть по прямоточнее там где 181 с :)

а разницы в двигателе и нет. на 9500 оборотах они покажут одинаковую мощность.

 

+ на схеме что я указно разные выхлопы на разных рынках. разные нормы по шуму в разных странах. а австралии в те древние года небыло норм по шуму. и австралийская и малазийская версии шли без каталиков

 

мозг 21175-1065, 36 контакт не понятно нифига как смотреть, вытащить разъем что ли. к мозгу два разъема подходи, две косы проводов.

на косе диагностического провода висит заглушка. на ней обычно. смотри схему проводки там с цветами проводов все указано

[goksa]

там на схеме что я скинул выше она указана. как влияет на работу тоже - переключает мозги в другой режим для другого рынка. в старых мозгах обычно 2 режима. их производитель использует для того чтобы у Denso допустим заказывать одну и туже партию мозгов с разными картами внутри. а эту перемычку сам выбирать на какой рынок и конфиг ставить. Поэтому в мануалах обычно пишут не убирать или не ставить эту перемычку на уже готовом моте.

 

В реальности это просто замыкатель на проводке.выглядит как фишка заглушка с замкнутым проводом

На прошивке мы просто грохаем оба режима и делаем первый режим основным. а второй допустим дождевым или экономичным. а сам переключатель выносится на руль и водитель может переключатся между режимами.

 

Друзья,

 

Сергею Воронину почему-то не удалось сейчас прописать месседж в данной теме. Дополнительно человек любопытствует за версию (МА) у которой 181 РS при 9500 rpm (когда на его 12шке при тех же оборотах 178 PS, как мы уже выяснили и Dimacus подтвердил):

 

Еще интересно если у меня судя по мануалу 178 сил при 9500 об, а есть версии где 181 сила при 10500 9500 об. Понятно что три силы не ощутить но интересно за счет чего разница, моторы вроде одинаковые, или опять же в мозгах дело. Или выхлоп чуть по прямоточнее там где 181 с :)

Еще где то читал что на первых версиях форсунки инж одноточечные, я на своих года менял уплотнители там 4-е точки точно видел. может и в этом дело!

 

 

 

 

[Dimacus]

 

Еще интересно если у меня судя по мануалу 178 сил при 9500 об, а есть версии где 181 сила при 10500 9500 об. Понятно что три силы не ощутить но интересно за счет чего разница, моторы вроде одинаковые, или опять же в мозгах дело. Или выхлоп чуть по прямоточнее там где 181 с :)

уже отвечал на данный вопрос. все есть на схемах. конфиги выхлопов и топливные карты соответственно под разный выхлоп разные соответственно разные и мозги. т.к. разная продувка на разных оборотах

 

если человек подтвердил что мозги версии 1065 то БРОШЮРНОЙ мощности в в 181 быть не может. в мозгах время открытия форсунки в миллисекундах это фиксированное значение, которое меняется только перепрошивкой. если смесь уже была 14 то установка выхлопов и нулевиков, удаление вторичных заслонок без ее правки забедняет смесь еще больше. и соответственно мощности становиться меньше. для этого и написано предупреждение на замыкатель 36. не размыкать и не замыкать его самовольно. т.к. смесь по впрыску (время открытие форсунок) будет уже не соответствовать конфигурации всего мотоцикла и будет потеря мощности, перегрев и не правильная работа