Сообщений в теме: 685

[Nickolas]

Хаябусу на наших дорогах не колбасило на скорости больше 250 км шла как по рельсам, так что дело не в дорогах, а свю Родину я Люблю!

Я на Бусе не ездил, но со слов тех, кто катал оба мопеда - Буса значительно жестче.
Как бы там ни было, Квак все-таки комфортный и раскачка на большой скорости - плата за комфорт.

А вообще, по нашей родине только на хард-эндуро ездить, всякие там спорт-туристы - это сплошное баловство.

[TAHK]

Народ... вы регулировки крутить пробовали ваще? или весом все по 120кг? так это дешевле и проще на диету сесть, скинете скока надо как раз за то время что тюненый аморт почтой едет...
У меня ниче не колбасит и не раскачивает... не верю что новый мот в разы хуже... бред..
Виляло хвостом на стоковой резине - это было да, заменой резины вылечилось...
Ездил много и с пассажиром и без... вешу 80кг + пассажир 50кг + барахло в кофрах по 10кг + рюкзак 10кг... на всем диапазоне скоростей, по любым дорогам, от федералок до глубокой жопы вологодской области и карелии...
Отличная ходовка у данного мота в стоке, сравнимо только с 12хой, на мой взгляд, только передок ушатывается быстро...
Если аморт и вилку (со свежим маслом) закрутить гдето до середины между стоком и максимумом - ехать ваще нереально, зубы крошатся (ну, это при моем весе)!

Как бы там ни было, Квак все-таки комфортный и раскачка на большой скорости - плата за комфорт.

Если настроить вилку так, чтобы по нашим дорогам ее не пробивало на каждой кочке... то комфорта там и близко не будет...

[zzr]

http://ninjamotorcycles.com/#/
ninja forever!!!!

[zzr]

http://moto.mail.ru/...ya_v_2014_godu/

[Duende]

http://moto.mail.ru/...ya_v_2014_godu/

наконец взялись за подвеску не прошло и 8 лет

а вот оснащение 10-ки порадовало

[alb20]

Дааа, 10-ку зарядили как надо приятно..))))

[Nickolas]

Если настроить вилку так, чтобы по нашим дорогам ее не пробивало на каждой кочке... то комфорта там и близко не будет...

Так я о том и говорю - проблема с дорогами, а не с мотоциклом.

а вот оснащение 10-ки порадовало

Угу, только вот дизайн у нее на первый взгляд какой-то стремный.
Но это надо вживую смотреть.


А большого, судя по фотке, в 14-м году будут предлагать в черном матовом.
И я не думаю, что подвекси у него серьезно изменят... Все эти микродоработки обычно делаются лишь для того, что бы журналюгам было о чем написать и, таким образом, поддерживать интерес к модели.

[Pasis]

тем временем у бусы нет проблем ощутимых с подвесками и низами))) были проблемы с тормозами до 13г, и проблема в том что, слабее кавы 12года :) больше существенных проблем нет)

но на разницу в цене, большая часть этой проблемы нивилируется)

[Nickolas]

тем временем у бусы нет проблем ощутимых с подвесками и низами))) были проблемы с тормозами до 13г, и проблема в том что, слабее кавы 12года :) больше существенных проблем нет)

Зато у Бусы нет трекшена!

Правда, один официальный дилер обещает, что на ней можно "шутя" ездить "от 400 кмч" (пруфлинк - см. 2-й абзац), но мне Квак все равно больше нравится.

[Pasis]

да он как бы и не особо нужен... можно включить режим лох и ехать... колесо в букс хер сорвешь даже в дождь....

дилер ололо))

кстати у бусы еще мега интересные мозги... в них скрыто очень много возможностей, для тюнинга байка)
у кавы тоже есть кое что, но у бусы в разы больше возможностей для хардкорного корчинга)

[Nickolas]

да он как бы и не особо нужен... можно включить режим лох и ехать... колесо в букс хер сорвешь даже в дождь....

Вот видишь, это говорит о том, что моторчик у Бусы слабенький!

Дилеры - они в основном все такие.


Если серьезно - я не верю, что можно сделать обычные подвески так, что бы они одновременно были и поразительно комфортными, и демонстрировали чудеса управляемости. Потому что для такого сплава требуются электронноупраляемые амортизаторы, упругие пневмоэлементы и процессор, который бы всем этим заведовал - с учетом скорости, продольных и поперечных ускорений и состояния полотна (а для мото еще и угла наклона). Как только появится такой волшебный мотоцикл - настанет другая эпоха. А до тех пор, комфорт и управляемость так и буду оставаться компромиссом на фоне друг друга.

[Pasis]

мотор у нее не слабенький, я про режим Б и С говорил...

такие мотоциклы уже появились давно) у бмв, например)

просто у некоторых мотиков подвески в меньшей степени рассчитаны на комфорт или агрессивную езду... или не удачный компромис подобран, как на 14й... ничего страшного в этом нет... купил другой амморт и проблема решена.

[Nickolas]

мотор у нее не слабенький, я про режим Б и С говорил...

Да я догадался.
Хотя кстати Квак и в ослабленном режиме на асфальте колесо в юз пустить может - а уж на мокром так вообще не вопрос (видимо, режимы так настроены). Так что трекшн я искренне считаю полезной штукой для дорожной эксплуатации. Хотя, случалось, что даже мне он уже на нервы действовал.

такие мотоциклы уже появились давно) у бмв, например)

Если ты про ESA, то это не совсем то, что я имел ввиду. Хотя и это, безусловно, некий прорыв для мототехники.
Я же говорил, по аналогии с автомобильным миром, о таких подвесках как, например, Мерседесовский Airmatic или ABC. Вот это реально революция - но с учетом того, что одна стойка там весит как пол-мотоцикла, то их явления в двухколесном мире скоро ждать не придется.

просто у некоторых мотиков подвески в меньшей степени рассчитаны на комфорт или агрессивную езду... или не удачный компромис подобран, как на 14й... ничего страшного в этом нет... купил другой амморт и проблема решена.

Да не назвал бы я это "неудачным компромиссом". Любую мелочь он на любой скорости глотает так, будто ее и нет вовсе - я вообще не думал, что мотоциклы так умеют. И это именно то, что нужно для США и Европы.
Но на нашем постоянно волнистом и разбитом асфальте он иногда начинает слегка раскачиваться, что очень досаждает в поворотах. Надо понимать, что это происходит на совсем уж неприличных скоростях - когда такая фигня случается, для меня это признак, что надо сбавить темп. Но если стоит вопрос ездить как можно быстрее по любым покрытиям без оглядки на комфорт, тогда да: жестче аморты - и вперед, на мины. :character_20:

[Pasis]

про 12й год ничего не могу сказать, я ездил только на 06м :)
там подвеска работает не много хуже бусы) зато тормоза зачет!

[Артем М3]

По поводу автомобилей, всё правильно))) АВС у Мурзика самая совершенная подвеска, не зря они её более 20 лет разрабатывали. Только она даёт превосходное сочетание комфорта и управляемости (кстати на авто оборудованных АВС нет стабилизаторов поперечной устойчивости). Эйрматик классом ниже АВС)))

У БМВ на туристах, причём относительно давно, стоят какие-то электроуправляемые подвески.

[partizan]

По поводу автомобилей, всё правильно))) АВС у Мурзика самая совершенная подвеска, не зря они её более 20 лет разрабатывали. Только она даёт превосходное сочетание комфорта и управляемости (кстати на авто оборудованных АВС нет стабилизаторов поперечной устойчивости). Эйрматик классом ниже АВС)))

У БМВ на туристах, причём относительно давно, стоят какие-то электроуправляемые подвески.

Стабилизаторы вообще для лохов :). Мы с другом прошлой осенью вфигачились в скалу в Перу, помимо косметических потерь, погнули передний рычаг и поломали один стаб. Рычаг выпрямили, сняли оба стаба. Потом еще пару тысяч километров так проехали, рулил в основном друг, так он говорил, что без стабов машина лучше рулиться стала.

[Pasis]

ага))) как жига)))

[Nickolas]

По поводу автомобилей, всё правильно))) АВС у Мурзика самая совершенная подвеска, не зря они её более 20 лет разрабатывали. Только она даёт превосходное сочетание комфорта и управляемости (кстати на авто оборудованных АВС нет стабилизаторов поперечной устойчивости). Эйрматик классом ниже АВС)))

У БМВ на туристах, причём относительно давно, стоят какие-то электроуправляемые подвески.

Насколько я разобрался, у БМВ стоят моторы, которые просто на ходу регулируют преднатяг пружины. С амортизаторами я не совсем понял как там происходит.

Эирматик не то что бы классом ниже, просто немного другого плана подвеска. Принцип такой же как у АВС, только время реакции дольше. А сейчас на 222 предлагают Мэджик Райд, который вообще сканирует дорогу и готовит подвеску (АВС) еще до наезда на препятствие. Это уже другой уровень, у конкурентов такого нет. Хотелось бы и на мото такое когда-нибудь увидеть...

Потом еще пару тысяч километров так проехали, рулил в основном друг, так он говорил, что без стабов машина лучше рулиться стала.

Боюсь представить, что это была за машина.
Но друг мог быть и прав: эффект стабилизаторов наиболее заметен на высоких скоростях на относительно ровных дорогах. На разбитых грунтовках жесткие стабилизаторы даже могут мешать. Кстати, на некоторых вседорожниках стабилизаторы можно отключить.

[Pasis]

недавно тут на бмв м3 заряженной катались))) там подвеска электроникой тоже регулируется... так в поворотах валили 200 и чуть больше. где на спорте мы обычно медленней ездим))) при этом машина как по рельсам валила... я был впечатлен))) По той извилистой дорожке успели на ней до 270 кмч разогнаться. на мотиках там никто быстрей 250 из знакомых не катался))) Первый раз туровый б-кинг не мог ее догнать там (правда давление наддува было всего 0.4 бара и задняя подвеска не настроена- мягкая из за длинного маятника), пришлось на кинге наддув поднять до 1 бара и затянуть задний амморт почти на всю))) тогда появилась возможность догонять)))

[///G]

Про ESA от ХХХ



Если по тупому и коротко - есть моторчики (см схему), которые регулируют преднятяг пружины, уровень демпфирования (отбоя) и компрессию. Т.е. все те же регулировки, что на обычном кроссаче только с кнопочки на руле. Это ахуенно!!!)) и за это стоит платить! На Зизире это конечно не особо нужно, но на тур-индуро маст хев!

ESA II поколеня регулирует еще и жесткость "пружины" подкладывая туда эластомеры.

Подробно и по умному - ТУТ